Mazda CX-5: второй раунд в лучшей форме

Mazda CX-5 вернулась к нам во втором поколении в то время, когда рынок компактных SUV разнообразен, как никогда. Чтобы с успехом продолжать выкраивать на нем место Mazda модернизирует свой европейский бестселлер. Фото: автор

Единственным внешним признаком принадлежности CX-5 к 2019 модельному году, по словам Mazda, являются новые колесные диски. Как принято у японцев, совершенствованию подверглось то, что спрятано под обшивкой кузова.

CX-5 все так же выглядит похожей на предшественницу и использует ту же базовую платформу. Но в добавок к более жесткой структуре кузова японцы продолжили совершенствовать управляемость и шлифовать комфорт езды. Для этой цели подвеска снова была перенастроена.

Новый дизайн колесных дисков. Внешне других изменений не заявлено

Если вам нравилась CX-5 предыдущего поколения, то, скорее всего, рестайлинг вас не отпугнет. С первого взгляда кузов отличается только более решительным исполнением передней части, но присмотревшись, можно обнаружить, что автомобиль отчетливо острее и спортивнее как в формах, так и в деталировке.

Внутри изменения дизайна по ходу последнего фейслифтинга едва заметны – чуть иначе исполнены некоторые органы управления и расширился перечень оборудования. Передние кресла могут быть заказаны с вентиляцией, а салонное зеркало выросло в размерах, лишившись обрамляющей рамки. Таким образом, произошедшие изменения гарантируют, что автомобилем еще проще управлять, и есть реальное ощущение, что Mazda сделала все возможное, чтобы водитель был сосредоточен именно на управлении.

Самое значительное улучшение внутри произошло еще при смене поколений – рост воспринимаемого качества вплоть до премиального. CX-5 использует первоклассную смесь материалов в отделке – теперь здесь можно найти вставки из настоящего дерева и кожу Nappa, – а их подгонка идеальна. В этом отношении Mazda задает неоспоримый стандарт в классе по части внутреннего лоска.

Медиацентр раньше был слабым звеном у всех моделей Mazda, но за последние годы компания наверстала упущенное. 7-дюймовый экран в новом CX-5 такого же размера, как и в старом, но теперь он находится почти на уровне глаз водителя и, таким образом, лучше считывается в движении.

Экран сенсорный, но его дублирует контроллер для навигации по меню и ряд кнопок возле него. Эта комбинация блестяще проста в использовании, конкурируя только с системой iDrive BMW по части интуитивного взаимодействия. Обновление 2019 года обогатило, наконец, набор протоколов подключение смартфонов общепринятыми уже Android Auto и Apple CarPlay.

Mazda не привыкла следовать стремлению большинства производителей делать свои автомобили крупнее и крупнее. CX-5 не стала больше, даже чуть понизилась, хотя небольшие изменения помогли сделать салон более практичным и удобным. Багажник почти не изменился, как и объем пассажирского пространства. Однако CX-5 уже был конкурентоспособным по этой части, поэтому отсутствие прибавки – не слишком большая проблема. Потому что даже высокорослые сюда помещаются без проблем. Жаль только, что все так же не предлагается семиместный вариант, как у некоторых из соперников, поэтому выбором для больших семей остается большой CX-9.

Помогают улучшить комфорт такие аккуратно произведенные изменения, как приподнятый на 40 мм рычаг КПП, чтобы приблизить его к рулевому колесу, и смещенные подлокотники для лучшей эргономики. Обзорность вполне хороша, несмотря на пониженную посадку за рулем – немного ниже, чем у конкурентов. Хотя спортивной ее не назовешь, в первую очередь из-за того, что руль не слишком далеко отстоит от приборной панели.

Задние спинки сидений слегка сдвинуты и откидываются в два приема. Но по части трансформации Mazda предложить больше особенно нечего: подушки не сдвигаются продольно, но практичности прибавляет спинка сиденья, которая разделена на три части с меньшей в центре (40/20/40).

Багажник CX-5 на 477 л – вполне средний показатель класса. Skoda Kodiaq и Toyota RAV4 вместительнее, хотя большинство семей найдут достаточно места в широком и плоском грузовом отсеке, а после складывания сидений получаются значительные 1377 литров.

Все модели Mazda предлагают острый и увлекающий стиль езды, и CX-5 – не исключение. На его фоне – с его легким, но чутким рулевым управлением, высоким уровнем сцепления и впечатляющей подвижностью, – такие автомобили, как Renault Koleos и Honda CR-V, выглядят неуклюжими увальнями.

Отвесная решетка радиатора много более агрессивна, чем округлое лицо старого автомобиля. У такой решительности найдутся как поклонники, так и противники, но, на наш взгляд, это один из самых захватывающих дизайнов в классе.

В традициях Mazda не вынуждать владельца идти на компромиссс с комфортабельностью, так что даже на 19-дюймовых колесах ход CX-5 сдержан и балует аккуратной амортизацией, с только легким намеком на твердость, заметной в городской черте. На шоссейных скоростях он путешествует еще невозмутимее, чему способствует отсутствие шумов от двигателя, ветра и дороги.

В духе времени CX-5 оснащается только 4-цилиндровыми моторами. Все двигатели перекочевали в новую модель почти без изменений, с небольшими доработками по части отзывчивости и эффективности.

Если чаще востребована динамичная езда, ей лучше аккомпанирует 2,5-литровик на 194 л.с. Это атмосферный агрегат, в отличие от большинства соперников, которые предпочитают получать бензиновую мощность с помощью турбонаддува. Но он работает без напряжения, как это можно было бы ожидать. Обладая почтенными 258 Нм крутящего момента и 194 силами, он справляется со спринтом 0-100 км/ч за 9,2 с.

Тем не менее, его коленвалу требуется раскрутка, чтобы извлечь максимальную выгоду из характеристик с безупречной отзывчивостью, недоступной даже самым лучшим наддувным моторам. А на повышенных оборотах он уже подает голос, например, при езде в гору всегда держит повышенную частоту, не имея возможности положится на поддержку турбонагнетателя. Акустически он, увы, малопривлекателен, ведь для лучших вокальных качеств 2,5 л объема следовало бы «разлить» по шести цилиндрам. К счастью, крупные поршни не создают достойных упоминания вибраций.

6-ступенчатая коробка-автомат, которая теперь поставляется в качестве стандарта для всех вариантов моторизации, отличается отменной настройкой. Технология SkyActiv от Mazda делает CX-5 экономичным в любой версии. И хотя большинство конкурентов, таких как SEAT Ateca и Peugeot 3008, предлагают бензиновые двигатели уменьшенного объема, что подразумевает повышенную эффективность, агрегаты в CX-5 более экономные, чем предполагает их размер.

Это стало возможным за счет пониженного внутреннего трения и сверхвысокой степени сжатия. Таким образом агрегаты Mazda позволяют получать производительность крупных двигателей при разумном обхождении с топливом меньших.

Рекуперативное торможение i-ELoop с конденсатором-накопителем энергии теперь стандартное для всех версий CX-5

В наших тестах оборудованный системой рекуперативного торможения i-ELoop и деактивацией цилиндров бензиновик требовал 9,6 в городском режиме и 7,4 л в загородном, т.е. в пределах достижимости сравнимых по мощности уменьшенных турбонаддувных агрегатов соперников.

CX-5 дороже, чем такие автомобили как Kia Sportage, Opel Grandland X и Hyundai Tucson, но список оплаченного оборудования целиком отражает цену. Больше нет упрощенной комплектации Drive – базовые модели Touring получают передний привод, коробку-автомат, системы старт-стоп и i-ELoop, светодиодные фары, 2-зональный климат-контроль, подогрев передних кресел и руля, запуск мотора кнопкой, круиз-контроль, автоматы света и дворников, камеру заднего вида и парк-пилоты спереди и сзади, сигнализацию, легкосплавные диски, мультимедийную систему с 7-дюймовым монитором, Bluetooth и Android Auto/Apple CarPlay, электрический стояночный тормоз и сервопривод багажной двери.

Полный привод обойдется в 74 800 грн, в комплекте с адаптивными фарами и светодиодными ДХО. За дополнительные 124 000 грн появляются кожаный салон, 19-дюймовые диски, вентиляция передних сидений и обогрев задних, проекционный дисплей и 7-дюймовый экран в центре щитка приборов, бесключевой доступ, дополнительные системы безопасности и аудиосистема Bose с сабвуфером вместо запаски.

Топ-версия за 1 128 200 грн щеголяет образцово освещающими дорогу адаптивными матричными фарами с 12-ю управляемыми светодиодными сегментами, кожей Nappa, камерами кругового обзора, адаптивным круиз-контролем с автоматом торможения на шоссе и активным контролем рядности.

В числе новейших систем безопасности обнаруживаются доработанная G-Vectoring Control Plus (незаметно для водителя увеличивает пятно контакта передних шин при совершении маневров для увеличения сцепления), визуальный и акустический контроль слепых зон и контроль поперечного трафика при движении задним ходом. Автомат контроля дистанции и торможения Smart City Brake получил более широкий скоростной спектр, в том числе и по предельной скорости распознавания пешеходов. Адаптивный круиз-контроль теперь полностью останавливает автомобиль в заторах и возобновляет слежение после остановки, а также остается активным до 200 км/ч

Итог

Японский SUV сохранил свое уникальное качество – быть одновременно компактным, проворным и вместительным кроссовером с полным приводом, который выбирают энергичные водители. CX-5 функционирует лучше прежнего, так как комфорт и рафинированность перешли на качественно новый уровень. В сочетании с очень эффективными силовыми установками, роскошным интерьером и обилием оборудования, легко понять, почему это одна из самых продаваемых моделей Mazda.

Технические данные Mazda CX-5 2.5 4WD

• 4-цилиндровый бензиновый, спереди поперечно

• Объем 2488  см³

• Мощность 143 кВт (194 л.с.) при 6000 об/мин

• Максимальный крутящий момент 258 Нм при 4000 об/мин

• Полный привод

• Подвеска спереди стойки МакФерсона, сзади многорычажная

• 6-ступенчатая АКПП

• Длина/ширина/высота/база 4550/1840/1680/2700 мм

• Дорожный просвет 200 мм

• Диаметр разворота 11,0 м

• Шины 225/55 R19
• Объем багажника 477/1377

• Снаряженная масса/полезная нагрузка 1585/630 кг

• Масса буксируемого прицепа 2000 кг
• Максимальная скорость 195 км/ч
• Разгон 100 км/ч за 9,2 с

• Расход топлива нормированный (WLTP, комбинированный) 8,4 л/100 км (А-95)
• Расход тестовый 8,5 л/100 км

Цена от 905 700 грн

Цена тестового (Premium) 1 145 200 грн