ТЕСТ@ДРАЙВ

Є автомобілі, які ніколи не намагалися вас обдурити. C5 Aircross – з їхнього числа. Перше покоління, що дебютувало у 2017 році, не вдавало спортивності, не намагалося злякати покупця бічними повітрозабірниками й не навіювало думки про трек. Натомість воно пропонувало комфорт, простір та практичність мінівена й підвіску на прогресивних гідравлічних амортизаторах. Друге покоління цьому не зраджує, але суттєво змінює масштаб. А також продовжує прагнення французького бренду знайти своє місце в розширеній родині Stellantis та на автомобільному ринку загалом.

Volkswagen T-Roc запустився в тому ж місяці, коли Scirocco офіційно зняли з виробництва. Це була красномовна деталь: люди хотіли купувати купе й родстери, але продавалися кросовери. Перший T-Roc VW продав накладом понад два мільйони примірників. Але якщо перша генерація стала підтвердженням правила, то друга – спробою довести, що авто може бути й дещо більшим, ніж ринковий рефлекс.

Тридцять років – достатній термін, щоб автомобіль встиг стати синонімом. Subaru Outback давно перестав бути просто назвою моделі: для кількох поколінь покупців він позначає конкретну філософію. Це філософія практичного, орієнтованого на дороги без покриття автомобіля з постійним повним приводом, розумною ціною і звичкою виживати там, де дорога закінчується. Сьоме покоління не зраджує цій філософії, але вчергове змінює кузов.

Минулого року компанія MG оновила свою лінійку гібридних моделей, а тепер настала черга електромобілів, тож зустрічайте абсолютно новий MGS5. Ніколи не варто недооцінювати силу лаконічного імені, адже, судячи з усього, юристи з Інгольштадта ще не зв’язалися з приводу назви. Гадаю, ці дві моделі важко сплутати: S5 EV – це електричний SUV британського бренду, вироблений у Китаї, а інша – потужний німецький спортбек. Вочевидь, між водіями цих моделей теж не буде багато спільного.

Є рідкісна порода автомобілів, поява яких одночасно є і дебютом конкретної моделі, і початком нової глави для цілої компанії. BMW iX3 другого покоління належить до цієї породи. Він перший, але далеко не останній носій архітектури Neue Klasse, яка визначить BMW на найближчі двадцять років. У цьому ракурсі тестувати його лише як ще один електричний кросовер означало б ставити неправильні питання.

Renault дає своїм родинним автомобілям назви зі змістом. Symbioz, за задумом компанії, це про «тривалий і взаємовигідний зв'язок між водієм, пасажирами та автомобілем». Якщо абстрагуватися від поетики, то Symbioz – це добре облаштований сімейний кросовер C-сегменту з повним гібридом і великим багажником. У своїй ніші між Captur і Austral він виглядає логічно. Питання в тому, наскільки переконливо у порівнянні з конкурентами?

Q3 ніколи не був найбільшим хітом Audi навіть у власній лінійці, але це не дотично до контексту, у якому модель живе: щільно заселений клас компактних преміальних кросоверів, де щотижня з’являється новий китайський конкурент, а традиційні суперники на кшталт BMW X1, Mercedes GLA і Volvo XC40 нікуди не зникають. Третьому поколінню Q3 потрібно було довести не перевагу, а доречність свого існування серед них.

MG – марка зі столітньою історією, остання третина якої складається переважно з незручних глав. Від класичних британських родстерів через MGF і купу перелицьованих Rover'ів до поглинання китайським SAIC і перетворення на бренд доступних сімейних кросоверів та хетчбеків. Cyberster – перша за довгий час спроба MG згадати, звідки все починалося. І вона виявилася значно серйознішою, ніж можна було очікувати від марки, яка ще нещодавно зосередилася на ціні, а не на характері.

Palisade з'явився у 2018 році як відповідь Hyundai на питання про те, наскільки великим і серйозним може бути корейський SUV для великої сім’ї. Перше покоління вийшло переконливим, але залишало дистанцію до преміального сегмента. Друге покоління, представлене у 2025 році, цю дистанцію намагається закрити. І в цій спробі є нова гібридна силова установка, нова платформа, нова геометрія кузова та принципово інша атмосфера салону. Але також і принципово інша ціна.