ТЕСТ@ДРАЙВ

MG – марка зі столітньою історією, остання третина якої складається переважно з незручних глав. Від класичних британських родстерів через MGF і купу перелицьованих Rover'ів до поглинання китайським SAIC і перетворення на бренд доступних сімейних кросоверів та хетчбеків. Cyberster – перша за довгий час спроба MG згадати, звідки все починалося. І вона виявилася значно серйознішою, ніж можна було очікувати від марки, яка ще нещодавно зосередилася на ціні, а не на характері.

Palisade з'явився у 2018 році як відповідь Hyundai на питання про те, наскільки великим і серйозним може бути корейський SUV для великої сім’ї. Перше покоління вийшло переконливим, але залишало дистанцію до преміального сегмента. Друге покоління, представлене у 2025 році, цю дистанцію намагається закрити. І в цій спробі є нова гібридна силова установка, нова платформа, нова геометрія кузова та принципово інша атмосфера салону. Але також і принципово інша ціна.

Volvo давно експериментує з псевдо-позашляховими версіями своїх моделей – серія Cross Country у Volvo живе з 1990-х. Ще із часів V70 CC шведи зрозуміли: людям подобається виглядати так, ніби вони готові підкорювати бездоріжжя, навіть якщо максимум – це бордюр біля супермаркету. Серія пройшла через усі покоління і всі класи модельного ряду, зберігаючи незмінний зміст: трохи більше кліренсу, трохи більше можливостей за межею ідеального асфальту, той самий автомобіль, але з іншою відповіддю на питання «а якщо дорога раптово скінчиться?». Тепер ця логіка вперше отримала повністю електричне втілення.

Назва «Frontera» повернулася через двадцять років після того, як Opel зняв із виробництва оригінал. Але спадкоємності між ними майже немає: старий автомобіль був перелицьованим Isuzu Wizard із заднім або повним приводом і характером справжнього утилітарника. Новий Frontera побудований на спільній з Citroën і Fiat платформі Stellantis і має зовсім інші завдання. Єдине, що залишилося незмінним, – це здатність марки запропонувати чимало за розумні гроші.

Колись у SEAT не було жодного SUV. Тепер Arona  –  один із найтиражованіших компактних кросоверів Європи: понад 750 000 проданих екземплярів від дебюту 2017 року й без ознак того, що попит вичерпується. Друге оновлення моделі, яке SEAT провела у 2025 році, знов нагадує: іноді найбільш виграшна стратегія полягає в тому, щоби не намагатися переосмислити те, що вже працює.

За винятком Північної Америки, пікапи завжди вважалися останнім бастіоном дизелю. Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 – усі вони лишалися вірними традиційним силовим агрегатам навіть тоді, коли решта автомобільного ринку стрімко електрифікувалася. Тому поява повністю електричного повноприводного пікапа в Європі – подія не лише технічна, а й символічна. І зробили це не Ford, не Toyota, а китайський Maxus з автогрупи SAIC.

Більшість розмов про BMW 3-серії так чи інакше крутяться навколо седана. Проте Touring – кузов, якому в Баварії не надають статусу другорядного варіанту, – є, мабуть, більш послідовною відповіддю на запитання про те, яким має бути ідеальний автомобіль на кожен день. Тим паче в топовій «цивільній» версії M 340 i xDrive , де до практичності кузова додається кремово-шовковиста 3,0-літрова рядна «шістка» й повний привод із невичерпним зчепленням.

Citroën рідко оновлює моделі заради оновлення. Новий C3 Aircross – не виняток із цього правила, а його підтвердження: Citroën переосмислив свій бюджетний кросовер не косметично, а по суті, і від колишнього автомобіля тут залишилися хіба що назва і принципова цінова позиція. Усе інше – нова платформа, суттєво більший кузов, гібридна трансмісія і зовнішність, яка більше не апелює до міської молоді. Тепер це сімейний інструмент, побудований на чіткій і зрозумілій логіці, машина, яка переросла попередника достатньо, щоб не порівнювати їх між собою.

Citroën C5 Aircross зробив великий стрибок уперед у порівнянні зі своїм недооціненим попередником, якому вже дев’ять років. Для Citroën це не просто оновлення, а перехід на нову архітектуру Stellantis STLA Medium, що тягне за собою збільшені габарити, переосмислений салон і появу 48-вольтового гібрида. Модель залишається флагманом бренду в сегменті, і, судячи з того, що пропонується вже в стартовій комплектації, Citroën добре розуміє, до кого звертається.