Volkswagen T-Roc: потрапляє в стиль, зберігає суть
Volkswagen T-Roc запустився в тому ж місяці, коли Scirocco офіційно зняли з виробництва. Це була красномовна деталь: люди хотіли купувати купе й родстери, але продавалися кросовери. Перший T-Roc VW продав накладом понад два мільйони примірників. Але якщо перша генерація стала підтвердженням правила, то друга – спробою довести, що авто може бути й дещо більшим, ніж ринковий рефлекс.
Фото: автор
Еволюція від Golf на ходулях
T-Roc з’явився у 2017 році як відверто скромна пропозиція: трохи вищий Golf, з більш помітними арками, і жодних претензій на самостійну ідентичність. Він будувався на платформі MQB того ж Golf і залежав від цього спадку повністю – як у плюсах, так і в мінусах. Плюси в тому, що він зберіг гарну керованість і знайому логіку інтер’єру; мінуси в тому, що місце в салоні не кардинально краще, ніж у хетчбека, і перший T-Roc це не надто приховував.
Друге покоління, представлене навесні 2026 року, від цього ярлика намагається позбавитися. Воно на 122 мм довше за попередника, на 9 мм ширше й на 9 мм вище, і вперше виглядає як автомобіль, що має власну думку про свої пропорції. З усього приросту довжини 94 мм пішли в передній і задній звис – здебільшого для відповідності сучасним вимогам пасивної безпеки. Це теж вплинуло на силует, що став більш витягнутий, а передня частина переосмислена. З певного ракурсу новий T-Roc вже не відчувається безпосереднім родичем Golf. Що, мабуть, і було метою.
Нові розміри: довжина 4373 мм, ширина 1828 мм, висота 1573 мм, колісна база 2629 мм. Для порівняння: Skoda Karoq завдовжки 4390 мм, VW Tiguan – 4539 мм. Платформа залишилася MQB, але вона теж еволюціонувала. Загалом у лінійці нового T-Roc і нижче нього тепер існує розширена родина: T-Cross і Taigo – суттєво компактніші, T-Roc займає середину, а вище за ним вишикувалися Tiguan і Tayron.
Плюс 28 мм колісної бази
Але ключова цифра T-Roc другого покоління – 28 мм. Саме на стільки виросла колісна база, у результаті чого пасажири отримують 30 мм додаткового місця для ніг ззаду і 30 літрів об’єму багажника. Для тих, хто переходить від першого покоління, різниця помітна, але не ошелешлива. Для тих, хто порівнює T-Roc із Nissan Qashqai або Renault Symbioz, слід знати: цей автомобіль є ближчим до розмірів хетчбека, ніж до повноцінного SUV, і зберігає цей характер. Тобто, хоч і вищий за Golf, але з тим самим підходом до простору.
Двигун для України лише один
В Україні новий T-Roc пропонується з одним силовим агрегатом: 1,4-літровим турбобензиновим чотирициліндровим TSI потужністю 150 к.с. (110 кВт) і крутним моментом 250 Нм у парі з 8-ступеневою автоматичною коробкою передач і переднім приводом. Повноприводних версій і дизеля немає.
Сам мотор добре відомий за Polo, Golf та моделям Skoda та Seat, що продаються у нас: тяга доступна рівно й без сюрпризів, у нормальному міському режимі він практично не примушує думати про себе. У верхній частині діапазону обертів – на завантажених підйомах або при активному обгоні – він стає голоснішим і помітнішим, але далеко віт того, щоби це приносило дискомфорт. Розгін 0–100 км/год займає 8,7 секунди, максимальна швидкість – 209 км/год. Для компактного сімейного кросовера це цілком прийнятні показники.
На майбутнє для Європи заявлені повноцінний гібрид та версія T-Roc R з потужністю 333 к.с. і повним приводом. В Україні горизонт поставок цих версій поки відкритий.
Зовнішні впізнаваний, але вже інший
Якщо поставити два покоління T-Roc поруч, стане очевидним те, що важко вловити по окремим фото: нове виглядає впевненішим і складнішим. Не радикально іншим, але помітно переглянутим.
T-Roc створений як одна з найбільш неординарних моделей VW, що вирізняється одним-двома ключовими елементами дизайну, такими як характерні для компактних кросоверів VW накладки у формі хокейної ключки за задніми дверцятами, які були перероблені для другого покоління. Цим він нагадує Bentley Bentayga – хоч як нескромно це звучить. Дах завершується злегка схиленою лінією, що надає автомобілю трохи купеподібного силуету.
Хоча це означає, що стилістичний стрибок у другому поколінні не такий значний, як деякі клієнти могли б сподіватися, але якщо уважно придивитися до дизайну, то стане зрозуміло, що він відрізняється досить суттєво.
Новинкою цього покоління є набагато витонченіші фари: характерні «кільця» денних ходових вогнів першого покоління зникли. На зміну їм прийшла горизонтальна світлова панель між фарами, виконана в типовій для сучасних VW манері. Ззаду з’явилася повна світлова перемичка між задніми ліхтарями з підсвіченим логотипом VW – та сама деталь, яку в ніч на трасі з відстані помітно як безспірну ідентифікацію марки.
Сам кузов тепер має агресивніші пропорції, з більшими колісними арками та більш вираженими розширювачами над ними. VW із заводу пропонує колеса розміром до 20 дюймів, а колірна гама включає яскравіші варіанти: три основні кольори, серед яких канарково-жовтий, що додає палітрі трохи життя.
У салоні відчутно повернення до здорового глузду
Однією з сфер, де Volkswagen кардинально змінив T-Roc, є його салон. У попередніх поколіннях він справляв враження, ніби його допрацювали вже наприкінці, і якість помітно поступалася Golf. У другої ітерації це уявлення повністю змінилося, адже салон нового T-Roc не просто значно покращився, а і став доказом того, що VW прислухається до своїх клієнтів.
Загалом дизайн не складний: на лаконічній панелі приладів розміщено фірмовий щиток приладів та головний сенсорний екран. Ексцентричних елементів дизайну небагато, але те, що є, – чудове. Volkswagen зробив крок назад до розуму, і це звучить як щира похвала. Після ери Golf VIII і серії ідентичних за помилками моделей, де сенсорні повзунки замінили фізичні регулятори, а важливі функції ховалися в підменю, новий T-Roc демонструє ознаки одужання.
На кермі – кнопки, що клацають. Не гаптичні, не «чутливі до натиснення», а справжні кнопки. Селектор трансмісії переїхав на колонку керма – це знову ж уже не оригінальне рішення, а запозичене з ID-серії, яке вивільняє центральну консоль і вже активно використовується в інших автомобілях VW Group.
Центральний 12,9-дюймовий дисплей суттєво покращився: процесор пришвидшився, меню сталі зрозумілішими, а ярлики швидкого доступу налаштовуються. Бездротові Apple CarPlay та Android Auto стандартні.
Однак є і нова деталь, що стала предметом дискусії: ротаційний перемикач на центральній консолі, який достався в спадщину від Tiguan і Tayron. За замовчуванням він працює як регулятор гучності, а після натискання перетворюються на перемикач режиму їзди або «атмосфери» (набір тем підсвічування і кольорів інтерфейсу). Усе це виглядає і справді зручно, поки не розумієш, що в T-Roc тепер є три незалежних способи регулювання гучності: кнопка на кермі, сенсорний повзунок під екраном і цей новий регулятор на консолі. Це вже не зручність – це надмір.
Але найзначнішим упущенням залишається брак фізичних кнопок клімату. Температура, розподіл потоків, інтенсивність – усе через сенсори. З’явилася кнопка відключення асистентів, але й вона теж через меню екрана, а не фізична.
T-Roc демонструє кардинальне поліпшення якості
Перше, що впадати в очі в салоні, – це елементи значно вищої якості, які можна побачити й помацати. Нова тканинна панель, що охоплює основну частину приладової дошки, не просто має м’яку підкладку: вона має текстуру, схожу на матеріал кросівок. Її оточують елементи з матеріалів вищої якості, зокрема та ділянка, на яку зазвичай кладуть руку під час користування сенсорним екраном.
На дверних панелях також використано більше м’якого пластику, і хоча колірна гама не така ж, як у попереднього покоління, коли сонце заходить, численні елементи атмосферного освітлення починають світитися, створюючи відчуття справжньої розкоші.
Гарна новина полягає в тому, що T-Roc справляє враження, ніби це Volkswagen у найкращому його прояві. Приладова панель і середня консоль відчуваються монолітними, елементи керування навколо керма мають приємне амортизування та виглядають висококласно, а при закритті дверей чути приємний глухий звук.
Простір і практичність
Завдяки кузову кросовера T-Roc водій сидить вище, ніж у Golf, але завдяки компактним зовнішнім габаритам і низькому капоту автомобіль не здається занадто великим чи громіздким. Оглядовість чудова, а з місця водія добре видно злегка підняті краї капота, що полегшує орієнтування автомобіля на дорозі.
Як і в більшого Tiguan, нові сидіння T-Roc просто чудові. Вони забезпечують відмінний комфорт і підтримку під час тривалих поїздок, а положення водія можна регулювати в широкому діапазоні. І попри компактні розміри автомобіля, салон здається просторішим, ніж здається ззовні.
З другим рядом сидінь ситуація дещо гірша. Ширина цілком задовільна, але через порівняно невеликі вікна салон може сприйматися більш затисненим, хоча він не викликає такого відчуття замкнутого простору, як у Toyota C-HR. Пасажирам на середньому сидінні доводиться миритися із центральним тунелем, тому місця для ніг там трохи замало.
Але задній ряд цілком прийнятний для двох дорослих. 30 мм приросту простору для ніг відчутні, але ці сидіння ніколи не будуть помилкою прийнятими за салон Nissan Qashqai або VW Tiguan. Центральне місце ззаду – неповноцінне: тому що два інших оформлені як окремі «ковші», що виштовхують центральний простір. Для чотиримісного автомобіля T-Roc – відмінний. Для п’ятимісного – умовно. До того ж лінія даху помітно нахилена вже від середньої стійки, що зменшує запас над головою саме центрального пасажира.
Загальний об’єм багажника T-Roc на папері виглядає непогано: 475 літрів відповідають показникам більшості конкурентів і перевершують такі моделі, як Toyota C-HR, і це приблизно на 100 літрів більше, ніж у «Гольф». Однак похиле заднє скло робить цей простір менш універсальним.
Регульована підлога дає змогу вирівняти поріг завантаження, а сидіння розділяються на три секції. Це зручно для перевезення довгих предметів, коли в салоні одночасно перебувають чотири пасажири. Металеве дно під знімною підлогою залишене без оздоблення – це не кошторисна, але помітна деталь для автомобіля в такій ціновій категорії.
За кермом сприймається цікавим
Новий T-Roc забезпечує зріле та багатогранне враження від водіння. Цей двигун лише ледь торкається поверхні того, на що здатне це шасі. Керування наповнює відчуттям, що тут може бути й трохи драйву. Я з нетерпінням чекаю, щоби побачити, що запропонують майбутні гібридні та потужні моделі R-серії.
Кермо точніше реагує на вхід у поворот, ніж у попередника, і в спокійному темпі підтримує гарну стабільність. Відчуття водійської «вписаності» допомагає і низька посадка – для кросовера T-Roc пілот сидить незвично низько. Маневровість на низьких швидкостях не поступається жодному хетчбеку, а відносно швидке та легке кермо дозволяє з легкістю пробиратися крізь транспортний потік. Керування також є точним, що робить водіння невимушеним незалежно від вашого рівня майстерності.
Саме в цьому T-Roc значно виграє в порівнянні з конкурентами. За кермом він завжди поводиться майже як «Гольф» із трохи більшим кліренсом, а їзда на T-Roc відрізняється природною плавністю. Навіть із колесами більшого розміру він без жодних проблем долає нерівності та похилості дороги.
Водночас VW демонструє фундаментальну стійкість на поворотах, а загальне відчуття за кермом вселяє впевненість у класі, де цю характеристику часто відсувають на другий план на користь більшого простору в салоні або кращої рухливості на низьких швидкостях.
Ця властива автомобілю легкість відчувається і на швидкісних ділянках автомагістралей, де чутлива трансмісія дозволяє без зусиль триматися в потоці. Допомагають у цьому висока сьома передача та загальна вишуканість двигуна, що робить цю модель зручною для круїзу, а адаптивний круїз-контроль, який входить у стандартну комплектацію всієї лінійки, добре відкалібрований.
Шумоізоляція загалом покращилася, як порівняти з першим поколінням: T-Roc їздить тихіше на крейсерських швидкостях. Навіть зник акустичний фон від шин, який раніше ставав відчутним на деяких покриттях.
Середня заявлена імпортером витрата для 1.4 TSI – 8,3 л/100 км. Реальна картина двигуна без будь-якої гібридизації виглядає як заявлена для міста, на трасі при 110 км/год – близько 6,0 л та на півлітра менше на приміських шосе.
Ціни й оснащення в Україні
Volkswagen T-Roc 2026 у моїй тестовій топовій комплектації Sport з двигуном 1.4 TSI 150 к.с. коштує 1 569 100 грн. Початкова комплектація Style включає матричні фари IQ.LIGHT з автоматом дальнього світла, 17-дюймові диски, Digital Cockpit Pro 10,25-дюймовий, 3-зонний клімат-контроль, безключовий доступ і запуск, адаптивний круїз-контроль, бездротову зарядку, оздоблення сидінь мікрофіброю, масажні сидіння та камеру заднього огляду.
В Sport додаються: аудіосистема Harman Kardon із сумарною потужністю 480 Вт та пакет IQ.Drive (система кругового огляду Area View, моніторинг сліпих зон і заднього поперекового простору та проєкційний дисплей).
Деякі конкуренти в порівнянному ціновому коридорі: Skoda Karoq (більш просторий, практичніший, дещо скромніший у дизайні), Renault Symbioz E-Tech 160 (гібрид, задній ряд, що ковзає, нижча ціна), SEAT Arona FR (компактніший, але цікавіший за кермом), Mazda CX–30 (відчутно краще за динамічним залученням, але менш простора). VW T-Roc в цьому ряду позиціонується як найтехнологічніший і, мабуть, найстатусніший вибір.
Вердикт
Технічні характеристики Volkswagen T-Roc 1.4 TSI
Двигун
- Тип:4-циліндровий бензиновий турбо
- Розташування:спереду впоперек
- Об'єм:1395 см³
- Макс. потужність:110 кВт (150 к.с.)/5000 об/хв
- Макс. крутний момент:250 Нм/1500-4000 об/хв
Трансмісія
- Коробка передач:8-ступенева автоматична
- Привод:передній
Ходова частина
- Передня підвіска:стійки МакФерсон
- Задня підвіска:багатоважільна
- Передні гальма:вентильовані дискові
- Задні гальма:вентильовані дискові
- Шини:225/55 R17
Динаміка і маневреність
- Максим. швидкість:209 км/год
- Розгін 0-100 км/год:8,7 с
- Діаметр розвороту:11,0 м
Габарити
- Довжина:4373 мм
- Ширина:1828 мм
- Висота:1573 мм
- Колісна база:2631 мм
- Дорожній просвіт:173 мм
Об'єми і маси
- Багажник:475/1350 л
- Паливний бак:50 л
- Споряджена маса:1431 кг
- Корисне навантаження:509 кг
- Макс. маса причепа:1500 кг
Витрата палива
- Нормована, місто/шосе/середня (WLTP):8,3/5,6/6,6 л/100 км
- Тестова місто:8,4 л/100 км
- Тестова шосе:5,9 л/100 км
- Тестова передмістя:5,4 л/100 км
Ціни в Україні*
- Від 1 478 800 грн
- Тестового авто 1 747 417 грн
Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі. Жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб'єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.
Коментарі
Дописати коментар