Volkswagen Tayron: перший не китайський

Це новий Tiguan Allspace. Тільки називається інакше, тому що керівництво VW вирішило, що семимісна версія останнього Tiguan потребує власного подіуму поза сферою впливу основного кросовера. Ось так народився Volkswagen Tayron. Але ж це не нове ім’я, чи не так?

Фото: автор

Якщо ця назва вам здається знайомою, то тому, що Tayron насправді не є новинкою — ця модель дебютувала як SUV для китайського ринку у 2018 році. Тож технічно це друге покоління, але перше, яке ви можете придбати, не маючи юанів у гаманці.

Tayron фактично замінює старий Tiguan Allspace, який був подовженою версією Tiguan і мав опціонний третій ряд сидінь. Tayron повністю повторює стару концепцію, але Volkswagen вирішив, що модель потребує власної ідентичності, відмінної від Tiguan, тому й з’явилася нова назва.

На вибір із заводу пропонуються чотири варіанти силового агрегату: першим йде 1,5-літровий м’який гібрид, що розвиває 150 к.с, які передаються через семиступеневу автоматичну коробку передач DSG, за ним йдуть дві версії 2,0-літрового бензинового двигуна, що розвивають 193 і 265 к.с. та працюють у парі з таким самим «автоматом». У 2,0-літрових машин немає гібридної підтримки, проте остання бензинова версія є найшвидшою з усіх Tayron, розганяючись до 100 км/год із місця за 6,1 с.

Нарешті, є 2,0-літровий дизельний двигун, який розвиває 150 або 193 к.с. та два плагін-гібрида. Але з усього цього різноманіття для українського покупця доступні тільки 2,0-літрові бензинові версії та найпотужніший із дизелів. Незалежно від обраного двигуна, трансмісія виключно 4х4.

Tayron, побудований на тій самій платформі MQB Evo, що й Tiguan та Passat, отримав індивідуальний та витончений кузов, трохи вищий і ширший за Tiguan. І трохи довший — приблизно на 25 см до 4792 мм. Близько половини цього приросту припадає на колісну базу. Його можна купити в конфігурації як із п’ятьма, так і сімома сидіннями, і він дістав усі останні дизайнерські особливості VW, включно зі світлодіодними смужками та підсвіченими логотипами VW на всю ширину ззаду і спереду.

Але не тільки в цьому Tayron значна візуальна перевага. Він зберігає досить привабливі лінії Tiguan, принаймні до задньої стійки, після якої додатковий задній звис і об’єм кузова настільки добре інтегровані, що здебільшого люди просто не помітять жодної візуальної різниці.

Але буду чесним, його зовнішній вигляд мене не збуджує. Це Volkswagen, який із задоволенням є розсудливим. Він не кричить про себе, не ганяється за вигадками, а тихо зосереджується на роботі. Зникли багато дратівливих і дивних рис, які проникли в останні моделі VW, — їх замінив автомобіль, який не робить нічого революційного, але зразково відповідає вимогам спокійного, комфортного і практичного SUV для щоденного використання. Це вправа в стриманості, і це не є поганим.

Ймовірно, клієнти VW хочуть, щоб компанія поводилася безпечніше із зовнішністю? Але коли Hyundai Santa Fe та Peugeot 5008 намагаються щосили привертати до себе увагу, чи не варто докласти більше зусиль, щоб не віддавати свою частку ринку напівлюксових автомобілів?

Так, ми маємо надати VW поблажку за те, що вони дотримуються фірмових рис, які змушують вас сказати «це Volkswagen», коли він проїжджає повз вас. Усі основні автовиробники пов’язані цим. Але окремо Tayron виглядає трохи дивно. Я вважаю, що це через передню і задню решітки, які «сповзають» вниз, наче намальована посмішка сумного клоуна.

Всередині калька з Tiguan

Чудово практичний і вишуканий — саме те, чого очікують українські покупці сімейних автомобілів від SUV вартістю понад 50 000 доларів. Volkswagen використовує у своїй презентації страшне слово на літеру «П», і не сильно бреше, тому що Tayron — це повернення до більш традиційного преміального інтер’єру, ніж у деяких із його останніх моделей. Багато з клієнтів компанії — консервативні люди, і такий кокпіт відповідає їхнім смакам. Багато в чому Skoda випереджала VW у цьому сегменті, але Tayron і Kodiaq відчуваються рівними в цьому плані.

Передня панель приладів така сама, як у Tiguan, тож ви отримуєте висококласний 12,9-дюймовий сенсорний екран (опційно 15,1-дюймовий, але невиправдано великий, як на тестовій машині з дизелем — на деяких фото), чіткий та лаконічний цифровий щиток приладів та центальний поворотний регулятор (дякуємо Skoda за натхнення!), який контролює гучність аудіо та режими руху (а також дещо вигадливу функцію «Atmospheres», яка змінює колір і тон освітлення салону).

Екран, на щастя, чутливіший і простіший у використанні, ніж попередні розробки VW, з кнопками швидкого доступу, що налаштовуються за бажанням. Хоча ці всі хитрощі все ще не пропонують зручність фізичних елементів керування, тож більше кнопок не завадило б. На середній консолі є лише дві фізичні кнопки: для запуску/зупинки двигуна та стоянкового гальма, втім салон Tayron, безумовно, є більш інтуїтивним простором, ніж Peugeot 5008, у якого кнопок більше.

Хоча Tayron виглядає добре побудованим всередині, він не є оазою розкішних матеріалів. Виникає чітке відчуття, що Volkswagen не хотів, щоб його найновіший SUV занадто наближувався до Touareg, дорожчого та розкішнішого європейського флагману бренду. На передніх дверях і приладовій панелі присутні деякі м’які пластики та тканини, але загалом тут усе ще є занадто багато глянцевих і шорстких поверхонь.

Суперечки припиняються, коли справа доходить до місткості. Подовжена база створює помітну різницю з Tiguan в просторі для ніг, особливо в середньому ряду, де пасажири додатково скористуються перевагами зсувних сидінь. Вони ще й відкидаються і складаються поодинці, а діти будуть задоволені завдяки двом USB-портам і підлокітнику, який також служить підставкою для iPad. Віддаємо шану Renault Scenic за те, що першим втілив цю ідею.

Третій ряд сидінь є корисним, але, як і в багатьох подібних семимісних SUV, там не вистачає місця для тих, хто старший за школярів початкової школи. Мінімальний простір над головою є, але місця для колін і ніг обмаль, або взагалі немає, якщо тільки ви не відсунули сидіння другого ряду досить далеко вперед. Але погравшись із ними та переднім, за гострою необхідністю вам вдасться розмістити трьох людей зростом 180 см один за одним — майже з комфортом.

Місткість багажника становить величезні 885 літрів у п’ятимісних, 850 літрів у семимісних, або 345 літрів із встановленим третім рядом сидінь. Для порівняння: перше та друге — більше за Tuareg, останнє майже дорівнює Polo.

VW Tayron рухається без азарту

Tayron є тим, чим здається на перший погляд, — великим, практичним сімейним SUV. І цей опис не включає в себе слова «задоволення» чи «азарт». З іншого боку, Tayron також є цілком спроможним. Як і в спорідненій моделі Skoda Kodiaq, новітня платформа MQB Evo забезпечує приємну плавність руху. Попри великі зовнішні розміри Tayron є акуратним і точним на поворотах, навіть якщо йому і бракує натхненної динаміки.

Попри відносну м’якість, він впевнено і впевнено проходить повороти і відчувається легшим на ходу, ніж Hyundai Santa Fe або Kia Sorento. Контроль кузова на нерівних дорогах непоганий, зі стриманим креном у віражах та дивно жвавим входом у поворот від дещо млявого керма, яке вийшло в новітньому поколінні з прогресивним підсилювачем.

За розподіл тяги відповідає імітація диференціала підвищеного тертя XDS, тож Tayron з повним приводом завжди має чим зачепитися за поверхню, що особливо корисно на слизьких грунтівках. Сидіння теж не змушують вас стримуватися, тому що забезпечують непогану бічну підтримку — принаймні спортивні крісла в обох тестових версіях не спонукали їхати обережніше.

На ширших автомагістралях Tayron почувається особливо комфортно, і хоча іноді він страждає від надмірного шуму шин, загалом він досить вишуканий, спокійний і надстійкий у полосі руху. А якщо ви обрали дизельний двигун, він ще й із легкістю та економією долає великі відстані.

Volkswagen змінив підвіску Tayron, зробивши її м’якшою, ніж у Tiguan, щоб створити практичніший, менш спортивний, ще більш орієнтований на сімейну експлуатацію модель. І якщо Tayron і має якийсь недолік, то це недостатня пружність низькошвидкістної їзди. Звісно, це модель R-Line, а отже нібито спортивна версія, але автомобіль занадто чутливо реагував на нерівності та вибоїни.

На мій погляд, головне завдання сімейного автомобіля — забезпечити комфорт для всіх пасажирів, тому, можливо, краще інвестувати в модель Tayron з меншими дисками (версія Elegance, яка однаково має навдивовижу пристойне оснащення, комплектується 18-дюймовими дисками) для більшого комфорту.

Адаптивні двоклапанні амортизатори, можливо, і забезпечують спокійнішу їду, але до нас не постачаються. Втім, з двох протестованих варіантів дизельний почувається краще й на більших дисках, тому буде гідним вибором і для тих, чия спина потребує покращеної турботи.

Tayron — великий автомобіль, але в місті цього не відчувається, оскільки кермо часто майже не потребує зусиль, зовнішня оглядовість пристойна, а коло розвороту досить мале — усього на 40 см більше, ніж у Tiguan з його 11,7 метра.

А ще тут тихо, як у сільській бібліотеці. VW з великим успіхом застосував тут такі хитрощі, як базове подвійне скло у дверях, а двигуни в основному працюють тихо при обережному використанні педалі газу. У результаті створюється відчуття повної ізоляції від зовнішнього світу, майже як в Land Rover Discovery.

Навіть у дизельному варіанті шум у салоні добре приглушується — безсумнівно, завдяки стандартному акустичному склу. VW заявляє про поліпшення шуму в салоні на 5 дБ(А), як порівняти з Tiguan Allspace, і це цілком правдоподібна цифра.

Хоча дизель значною мірою втратив популярність серед європейських покупців, двигун із високим крутним моментом — це саме те, що потрібно цій машині. А завдяки тому, що він не дорожчий за бензиновий варіант, 2,0-літровий 193-сильний дизельний двигун, як очікується, і стане бестселером в Tayron. Він не такий потужний, як бензиновий, проте має такий самий максимальний крутний момент 400 Нм більший крутний момент, тільки в помітно вужчому діапазоні обертів (1750–3250 проти 1650–4350). Але в міській їзді це майже не помітно, оскільки турбобензиновому агрегату тут не завжди є простір для розкриття.

Але якщо ви та ваші шість пасажирів трохи поспішаєте, то завжди є можливість обрати топовий 2,0-літровий турбований бензиновик (на фото). По суті, він має таку саму віддачу, як і двигун EA888, встановлений на VW Golf GTI, тільки з підвищеним на 30 Нм крутним моментом та приводить у рух усі чотири колеса, забезпечуючи розгін від 0 до 100 км/год за 6,1 секунди. Але якої б потужності двигун ви не обрали, коробка передач з подвійним зчепленням завжди буде трохи повільною при перемиканні у відповідь на натискання педалі газу. Неабиякий запас тяги це компенсує під час обгонів на шосе, але в динамічному міському русі та на виїзді з перехресть ці затримки будуть постійно тестувати вашу здатність мати терпець. 

2,0-літровий двигун TDI Tayron може здатися дещо застарілим у часи електрифікації, але він дуже економічний. Volkswagen заявляє про середню витрату палива 6,5 літра на 100 км, але я зміг досягти середнього показника 7,3 літра на 100 км у місті, коли на шосе він падав до 6,0 л. Порівняйте з витратами бензинової машини — 9,7 та 7,4 л відповідно.

Дві комплектації та шість конкурентів

Рівні комплектації відповідають звичній структурі VW. Базова не пропонується, а стартовою є комплектація Elegance за 2 205 400 грн, яка орієнтована на комфорт, коли моделі R-Line 2 374 200 грн мають більш спортивний вигляд та пропонують повний список можливого обладнання.

Цей сегмент середньорозмірних семимісних SUV є меншим, ніж ви могли б подумати в Україні, але Tayron однаково стикається з конкуренцією з кількох боків. Близькоспоріднений Skoda Kodiaq залишається еталоном за ціною та простором. Kia Sorento є одним із небагатьох, який зберіг третій ряд сидінь та дизель, що робить його сильним конкурентом для сімей.

Peugeot 5008 пропонує як бензинові, так і електричні версії, дорожчий Land Rover Discovery Sport та недорогий Mitsubishi Outlander додають до цього поєднання позашляхову надійність і менше місця на третьому ряді сидінь, а Hyundai Santa Fe й надалі вражає дизайном та рясним рівнем комплектації.

Вердикт

Це не автомобіль, який викликає захоплення — і саме в цьому полягає його привабливість, оскільки він так добре відповідає смакам своєї аудиторії. Tayron не вражає чуттів бурхливою динамікою чи ефектним стилем, але зате відповідає всім основним критеріям сімейного автомобіля: він практичний, вишуканий та зручний у використанні. В епоху дедалі складніших семимісних SUV Tayron — це як альбом найкращих хітів від Volkswagen без жодних небажаних реміксів. Це ніби повернення цінностей «старого VW». З огляду на те що дещо дешевша Skoda Kodiaq також добре справляється із цим завданням, важко сказати, який продукт VW Group кращий. У будь-якому разі, Tayron нагадує нам старий слоган: «Якби тільки все в житті було таким надійним, як Volkswagen». Не захоплює, але працює досить добре — і коли у вас є діти, яких треба постійно кудись відвозити, і тижневий запас покупок, який потрібно водночас вмістити, це саме те, що має значення. Тільки не розраховуйте, що він замінить Touareg, чутки про припинення виробництва якого бентежать. Це все ще машина рівня Tiguan, тільки розумно подовжена.

Технічні характеристики VW Tayron 2.0 TDI 4Motion DSG

Двигун

• Тип: 4-циліндровий дизельний турбо
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 1968 см³
• Максимальна потужність: 142 кВт (193 к.с.)/3500 об/хв
• Максимальний крутний момент: 400 Нм/1750-3250 об/хв

Трансмісія

• Коробка передач: 7-ступенева автоматична з подвійним зчепленням DSG
• Привод: повний

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсон
• Задня підвіска: багатоважільна
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: вентильовані дискові
• Шини: 235/55 R18, 255/45 R19

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 221 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 8,0 с
• Діаметр розвороту: 12,1 м

Габарити 

• Довжина: 4792 мм
• Ширина: 1853 мм
• Висота: 1666 мм
• Колісна база: 2790 мм
• Дорожній просвіт: 201 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 345/850/1905 л (7 місць)
• Паливний бак: 58 л
• Споряджена маса: 1823 кг
• Корисне навантаження: 641 кг
• Макс. маса причепа: 2300 кг

Витрата палива

• Нормована, місто/шосе/середня (WLTP): 8,4/5,6/6,5 л/100 км
• Тестова місто: 7,3 л/100 км
• Тестова шосе: 5,9 л/100 км
• Тестова передмістя: 5,6 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 2 205 400 грн
• Тестового авто 2 570 900 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі, але жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.