Peugeot 5008: вже не мінівен, ще не позашляховик

Це Peugeot 5008 третього покоління, найбільший і найрозкішніший SUV французької фірми, що вміщує до семи пасажирів. Якщо у вас родина, що росте, вам підійде саме 5008. Його найближчими суперниками є подібні семимісні Skoda Kodiaq, VW Tayron та Mitsubishi Outlander, а додаткову конкуренцію складають Hyundai Santa Fe та Kia Sorento. Як і багато інших моделей Peugeot, він націлений на преміумклас за доступними (у цьому сегменті ринку) цінами. Якщо покупці вибирають автомобіль, спираючись на поверхневі якості, такі як стиль і багатство матеріалів, то Peugeot 5008 цілком може виявитися успішним продуктом. Але чи це робить його чудовим? Розберімося.

Фото: автор

Він виглядає модерно, чи не так? Звичайно, він усе ще дуже схожий на свого попередника, який і сам по собі був всебічно привабливим авто. Нову модель найлегше відрізнити за трьома пазурами денних ходових вогнів.

Але ж ми таке вже бачили. Так, вам не здається, що він копіює дизайн Peugeot 3008. 5008 – це і є фактично 3008 з подовженою колісною базою, довшим заднім звисом і більшим багажником. Коли 3008 має похилий дах, який робить його схожим на купе, 5008 зберіг більш квадратну форму, щоб забезпечити максимальний простір у салоні.

І, зрозуміло, він базується на тій самій платформі STLA Medium. Ця архітектура була розроблена насамперед для електромобілів і може вмістити дуже великі акумулятори, але також підходить для двигунів внутрішнього згоряння.

У 5008, як і в 3008, це означає, що пропонується п’ять версій. Є два електричних E-5008 з корисною місткістю 73 кВт·год і 98 кВт·год, два гібриди: один підключається до електромережі, інший – ні, а також суто бензиновий варіант. Останні два першими надійшли в продаж в Україні – 1,2-літровий 136-сильний гібрид та 1,6-літровий турбований на 180 к.с. Невдовзі з'явився й електричний 325-сильний Е-5008 4х4.

1,6-літровий двигун мого тестового 5008 встановлювався на попередника та приводив у рух ще низку авто від Peugeot/Citroen/DS. А гібрид використовує нову бензоелектричну систему, яку Stellantis впроваджує в багатьох своїх моделях упродовж останніх двох років. Потужність забезпечується переважно 1,2-літровим трициліндровим турбодвигуном, що використовувався в багатьох моделях PSA, а останнім часом і Stellantis, але нещодавно був доопрацьований через проблеми з надійністю, спричинені передчасним руйнуванням «мокрого» (тобто працюючого в моторній оливі) ременя ГРМ. Натомість у поточній версії використовується ланцюг.

Новий 5008 повністю присвячений простору для пасажирів, тому він був подовжений до 4791 мм, що на 150 мм більше за друге покоління. 60 мм додано до колісної бази, щоб збільшити простір для ніг пасажирів другого і, потенційно, третього ряду. Він також на 50 мм ширший і на 40 мм вищий. У результаті, 5008 трохи більший за Skoda Kodiaq та Mitsubishi Outlander, але не настільки великий, як Hyundai Santa Fe або Kia Sorento.

Сімейне авто, але з прицілом на водія

5008 може бути сімейним SUV, але інтер’єр повністю орієнтований на водія. Він оснащений останньою версією i-Cockpit від Peugeot із сильно вигнутим 21-дюймовим панорамним екраном у топверсії комплектації. У неї є й окремий дисплей із кнопками-іконками швидкого доступу «i-Toggles», спрямований у бік водія, та кілька інших перемикачів на гребні, що з’єднує приладову панель і середню консоль. Це створює для водія своєрідне захищене середовище, тоді як пасажир на передньому сидінні може розслабитися і насолоджуватися відокремленим простором.

Переваги такого компонування в тому, що всі елементи керування розташовані у водія під рукою. Але його позиція є дещо нетрадиційною і вимагає дивитися через невелике, злегка квадратне кермо, щоби бачити щиток приладів. Залежно від конституції пілота це може зробити позицію в кріслі незручною і некомфортною, але ця остання еволюція i-Cockpit відчувається набагато природнішою. Я рекомендую обов’язково взяти 5008 на тест-драйв, щоби переконатися, що вам підходить така посадка, перш ніж підписувати договір купівлі.

Загалом, якість інтер’єру 5008 першокласна. Салон виглядає добре зібраним, горішня частина приладової панелі покрита м’яким матеріалом, а підлокітники мають приємну на дотик оббивку. Але неважко знайти й дешевший чорний пластик, а текстурована тканина на приладовій панелі та інших поверхнях – це лише дуже тонкий шар, який використовується для прикриття більш твердої основи.

21-дюймовий екран неймовірно чіткий, але мультимедійна система не є найшвидшою з тих, що я коли-небудь тестував, і не така інтуїтивна, як найновіше програмне забезпечення від Renault або Hyundai. На щастя, її легко обійти з допомогою бездротових систем Apple CarPlay та Android Auto, які добре заповнюють половину дисплея, що використовується для медіа та навігації.

Тим часом панель «i-Toggles» пропонує зручний набір із десяти кнопок швидкого доступу до різних меню, але для регулювання температури в салоні або систем безпеки водія однаково доведеться використовувати сенсорний екран.

Як і слід було очікувати від такого великого SUV, Peugeot 5008 відчувається дуже просторим всередині, і кожна модель стандартно оснащена сімома сидіннями. Є деякі натяки, що бренд у подальшому запропонує п’ятимісне компонування для покупців, які знають, що їм ніколи не знадобиться третій ряд сидінь.

Попередня модель 5008 мала три окремі сидіння на середній лаві, але Peugeot виявив, що власники не часто використовували середнє сидіння. Тому цього разу два зовнішні сидіння стали більшими, щоб забезпечити додатковий комфорт для дорослих, і в результаті середнє сидіння стало трохи вужчим. У будь-якому випадку, пасажири не мають скаржитися, оскільки простір для голови та ніг дуже великий, на відміну від дещо обмеженого у Peugeot 3008, під передніми сидіннями є місце для ступнів, а підлога має лише невеликий виступ.

За необхідності на третьому ряді можна розмістити дорослих, але для цього середнє сидіння треба зсунути вперед, щоб забезпечити простір для ніг, проте тільки для дітей довгі поїздки не будуть виснажливими. Доступ до двох задніх сидінь є порівняно простим, оскільки середній ряд ковзає і нахиляється вперед, і все це робиться з допомогою однієї ручки.

Для тих, хто має маленьких дітей, 5008 має два комплекти кріплень ISOFIX для дитячих сидінь, обидва розташовані на середній лаві, коли в попередника було для всіх трьох. Skoda Kodiaq пропонує трохи більше гнучкості, оскільки переднє пасажирське сидіння має ще одне кріплення ISOFIX. Hyundai Santa Fe і Kia Sorento мають загалом чотири комплекти – якщо у вас народилися четверо близнюків, вам краще до корейців.

На відміну від деяких інших SUV, незалежно від того, яку моторну версію ви обираєте, Peugeot 5008 пропонує однаковий об’єм багажника. З усіма розкладеними сидіннями в розпорядженні є 348 літрів – майже стільки ж, скільки у Volkswagen Golf – включно з напрочуд великим відсіком для зберігання під підлогою, який простягається під третім рядом сидінь. Задні сидіння складаються повністю, відкриваючи 916 літрів простору, а з лише двома передніми сидіннями доступно аж 2232 літри. Це багато за будь-якими мірками, і це, безумовно, більше, ніж ви отримаєте в Skoda Kodiaq, автомобілі, який славиться своїм внутрішнім простором.

У русі ви відчуваєте компроміс

5008 швидкий, як можна судити з наведених технічних характеристик, але створення захопливих вражень від водіння явно не було пріоритетом для Peugeot під час розробки моделі 5008, попри заяви, що невелике кермо і високо розташовані прилади має створювати відчуття, ніби ви керуєте картом.

Кермо легке, а реакція досить швидка, і це більше підходить для маневрування на парковці, ніж для їзди звивистою дорогою. Те саме можна сказати й про підвіску, яка була розроблена для забезпечення балансу між комфортом і контролем кузова, але в підсумку блискуче не забезпечує ні того, ні іншого.

Трохи шокує, коли під автомобілем, який коштує щонайменше 1 443 000 грн, виявляється напівзалежна підвіска з торсіонною балкою ззаду. Хоча це не обов’язково робить автомобіль незручним для їзди, у 5008-му це символізує ставлення виробника «і так зійде».

Не зрозумійте мене неправильно, їздити на ньому непогано, на поворотах він відчувається стабільним, а нахил кузова залишається під контролем, але він міг би їхати більш розслаблено, менш метушливо, особливо з однією або двома особами на борту. Втім, задня частина не підстрибує, коли авто не завантажене, через що автомобіль відчувається достатньо стабільним, коли ще й у багажнику нічого немає. А це те, що рідко вдавалося 7-місним мінівенам.

Жорстка підвіска принаймні забезпечує хороший контроль над кузовом, і хоча розраховані на довгу службу та періодичну їзду поза дорогами шини GitiXross не мають надмірного зчеплення на асфальті, 5008 пропонує хороший баланс. Навіть кращий, ніж у молодшого брата Peugeot 3008. Перевагою досить легкого двигуна (як порівняти з дизелем) є те, що автомобіль відчувається легшим у маневруванні, ніж можна було б уявити. Кермо інтуїтивно налаштоване й навіть поступово збільшує вагу, коли ви навантажуєте автомобіль у повороті. Однак невеликий діаметр і дивна форма керма все ж створюють відчуття віддаленості.

Отже, ті, хто шукає сімейний транспортний засіб, вважатимуть 5008 цілком прийнятним, а ті, хто шукає збільшений SUV для бездоріжжя або буксирування, будуть розчаровані. Наразі єдиною опцією повного приводу буде електрична, а максимальна вага буксирування у звичайних версій не перевищує 1000 кг. Для деякого підвищення позашляхового потенціалу залишаються лише доволі високий кліренс, контроль спуску з гори та додаткові налаштування для піску, снігу та брудної колії.

180-сильний агрегат у парі із 6-ступеневою автоматичною коробкою передач із гідротрансформатором забезпечує пристойну динаміку в місті і є гарним компаньйоном у подорожах. Але його тяга в заторах є дещо нервовою, як порівнювати із шовковистим гібридом, а реакція трансмісії завжди трохи запізнюється кожного разу, коли водій бажає миттєво прискоритися.

Найкраще місце для 5008-го із цим силовим агрегатом – швидкісна автомагістраль, де потужний двигун забезпечує приємну незворушність. Його не чутно, шум від вітру, попри громіздкий кузов, стриманий, і тільки 19-дюймові шини гуркочуть, коли попадають на шорстку поверхню.

4-цілиндровий агрегат відрізняється помірним апетитом на шосе, де споживає 6,6 л/100 км (закладайте в розрахунки більше, коли повністю завантажений), та й у місті без системи старт-стоп та будь-яких гібридних технологій у середньому виходить 9,3 л. Конкурентам потрібно дещо більше, але їм заважає економити важкий повний привод.

З цим двигуном ви можете ще дещо зберегти гроші на початку, якщо оберете комплектацію Allure (1 442 900 грн), коли помітно економніший гібрид буде коштувати однаково з ним у топверсії GT (1 674 200 грн). Allure дуже непогано оснащена, а ці 232 000 грн доведеться віддати за підігріви керма та середнього ряду, електропривод багажних дверцят та передніх сидінь із масажем, Алькантару в оздобленні, 21-дюймовий екран із вбудованою навігацією, чорний дах та додатковий до заднього паркпілот спереду.

Кожен 5008 оснащений 19-дюймовими дисками, 3-зонним клімат-контролем, системами контролю уважності водія, утримання смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків та знаків обмеження швидкості, вдосконаленою системою екстреного гальмування, камерою заднього виду та задніми паркувальними датчиками. GT-моделі оснащені адаптивним круїз-контролем із функцією їзди в заторах та адаптивними матричними світлодіодними фарами.

Опцій небагато. Так, додатково можна замовити інші системи допомоги водієві, зокрема систему контролю сліпих зон на великій відстані, систему попередження про рух ззаду та камери огляду на 360 градусів.

Вердикт

З огляду на те, заради чого Peugeot 5008 був створений, він вийшов цілком успішним і має той рівень вишуканості, якого можна очікувати від топового SUV Peugeot. Третє покоління цієї моделі, безперечно, є найстильнішим на сьогодні, та й салон не поступається зовнішньому вигляду. Простір і практичність були покращені, на борту з’явилося більше обладнання, а в асортименті – уперше повністю електрична версія. Але він страждає від універсальних компонентів і недостатньої уваги до деталей. У результаті 5008 не є настільки комфортним, практичним й зручним у використанні, як має бути – а це важливі якості для семимісного автомобіля. Це дещо компенсується розумною ціною, пристойною витратою палива та легким керуванням, але цього недостатньо, щоб його можна було по-справжньому рекомендувати. Він аж ніяк не є авто з характером або особливо захопливим, але здебільшого має багато чого запропонувати як сімейний автомобіль або як мінівен для трансферу із вишуканим силовим агрегатом. Однак перед покупкою обов’язково зробіть тест-драйв: положення водія не всім підійде.

Технічні характеристики Peugeot 5008 1.6 PureTech

Двигун

• Тип: 4-циліндровий бензиновий турбо
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 1598 см³
• Максимальна потужність: 132 кВт (180 к.с.)/5500 об/хв
• Максимальний крутний момент: 300 Нм/2000 об/хв

Трансмісія

• Коробка передач: 6-ступенева автоматична
• Привод: передній

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсон
• Задня підвіска: торсіонна балка
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: дискові
• Шини: 225/55 R19

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 215 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 9,1 с
• Діаметр розвороту: 11,2 м

Габарити 

• Довжина: 4791 мм
• Ширина: 1895 мм
• Висота: 1694 мм
• Колісна база: 2901 мм
• Дорожній просвіт: 204 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 348/916 л
• Багажник макс.: 2232 л
• Паливний бак: 55 л
• Споряджена маса: 1684 кг
• Корисне навантаження: 686 кг
• Макс. маса причепа: 1000 кг

Витрата палива

• Нормована середня (WLTP): 7,9 л/100 км
• Тестова місто: 9,3 л/100 км
• Тестова шосе: 6,6 л/100 км
• Тестова передмістя: 6,4 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 1 456 700 грн
• Тестового авто 1 808 230 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі, але жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.