Volvo EX30 Cross Country: маленький, але скандинавський

Volvo давно експериментує з псевдо-позашляховими версіями своїх моделей – серія Cross Country у Volvo живе з 1990-х. Ще із часів V70 CC шведи зрозуміли: людям подобається виглядати так, ніби вони готові підкорювати бездоріжжя, навіть якщо максимум – це бордюр біля супермаркету. Серія пройшла через усі покоління і всі класи модельного ряду, зберігаючи незмінний зміст: трохи більше кліренсу, трохи більше можливостей за межею ідеального асфальту, той самий автомобіль, але з іншою відповіддю на питання «а якщо дорога раптово скінчиться?». Тепер ця логіка вперше отримала повністю електричне втілення.

Фото: автор

Але перш ніж говорити про Cross Country, варто розібратися із самим EX30 – для моїх читачів це знайомство відбувається вперше. Volvo давно рухається в бік повної електрифікації: EX90, EX40 і EC40 сформували горішній і середній поверхи лінійки. Представлений у червні 2023 року EX30 мав закрити нижній сегмент і одночасно довести, що компактний і доступний електромобіль може залишатися Volvo за характером, якістю та безпекою, а не лише за шильдиком.

Завдання виявилося нетривіальним. Volvo ніколи раніше не будувала автомобіль такого розміру і у такій ціновій категорії. Водночас від марки очікували не бюджетного Volvo, а повноцінного представника марки з іншими пропорціями. Тому EX30 – це вже нова ера. Найменший електромобіль бренду став своєрідною точкою входу у світ електричних Volvo.

Важлива деталь для українського покупця: з квітня 2025 року EX30 виробляється на заводі Volvo в Генті (Бельгія). До цього виробництво велося в Китаї на потужностях партнерського Geely. Для митного оформлення і сприйняття ринком бельгійське походження є суттєвою зміною.

Зрештою, EX30 здобув ще й найвищу у своїй категорії оцінку за вуглецевий слід виробництва за життєвий цикл: Volvo заявляє менше ніж 30 тонн CO₂ за 200 000 км пробігу. Значну роль тут відіграли використання перероблених матеріалів в оздобленні салону і зменшення виробничих відходів із перших днів проєкту. Це не маркетинговий аргумент, а задокументована методологія, підтверджена незалежними аудиторами.

Cross Country з’явився для модельного 2026 року і є логічним розширенням лінійки, а не окремою моделлю. Підготовка до нього розпочалася одночасно з розробкою базового EX30: архітектура допускала підвищення кліренсу й перехід на позашляховий вигляд без радикального перекроювання кузова. І хоча це все ще міський автомобіль, Volvo відверто натякає: «Ви можете більше».

Архітектура і платформа: ставка на малий розмір

EX30 побудований на платформі SEA (Sustainable Experience Architecture) – спільній розробці Volvo і Geely (Smart #1, Smart #3 і Zeekr X). На відміну від багатопаливних архітектур на кшталт Stellantis SCP або VW MEB, ця платформа спроєктована виключно під електричний привод. Це дало змогу оптимізувати розміщення батареї в підлозі, центр ваги й розподіл мас між осями без компромісів, неминучих під час  адаптації «під електрику» традиційної кузовної архітектури.

Довжина EX30 становить 4233 мм, ширина – 1837 мм, висота в стандартній версії – 1550 мм. Cross Country вищий на 19 мм: кліренс зріс зі 177 до 196 мм, колісна база 2650 мм залишилася незмінною. Для порівняння: EX30 на 196 мм коротший за EX40, але в тій же ширині й лише трохи нижчий. Для орієнтиру: Mini Countryman на 200 мм довший, а Mercedes EQA – на 230 мм. EX30 завдовжки випереджає Audi Q2 на 25 мм, на 43 мм – Lexus LBX, але коротший за Mercedes GLA на 87 мм і дещо ширший за всю трійку. Тобто, по суті, це повноцінний B-SUV з поперечним перерізом, що не поступається конкурентам.

Cross Country: що й навіщо змінили

Перетворення стандартного EX30 на Cross Country за переліком змін виглядає скромно, але за ефектом виявляється послідовним. Амортизатори стали м’якшими на 8 % спереду й на 13 % ззаду, а стабілізатори переналаштовані. Збільшений кліренс реалізований через нові пружини. Рульове управління зазнало змін у частині прошивки керування підсилювачем. Спереду і ззаду, а також на колісних арках встановлені захисні накладки, а 19-дюймові диски отримали всесезонні шини.

Двигун і батарея

EX30 в Україні пропонується в трьох силових конфігураціях, що охоплюють помітно різні завдання і бюджети. Відправна точка – Single Motor у двох варіантах батареї. Версія Core з батареєю LFP (літій-залізо-фосфат) місткістю 51 кВт·год і одним заднім мотором 200 кВт (272 к.с.) орієнтована переважно на міське використання: запас ходу до 344 км за WLTP у змішаному циклі, до 475 км у міському режимі. LFP краще переносить регулярні цикли зарядки до 100 % і зберігає ємність за низьких температур краще, ніж NMC, хоча й поступається їй у питомій енергощільності.

Версія Single Motor Extended Range із батареєю NMC місткістю 69 кВт·год дає запас ходу до 480 км за WLTP і розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди. Для тих, хто регулярно виїжджає за межі міста, це значно комфортніший варіант. Максимальна швидкість зарядки постійним струмом у цій версії становить 134 кВт: від 10 до 80 % за 28 хвилин.

Повноприводна версія Twin Motor Performance з двома моторами (200 + 144 кВт) видає 315 кВт (428 к.с.) і 543 Нм сумарно. Запас ходу з тією ж батареєю NMC – до 450 км за WLTP. У штатному режимі Twin Motor їздить на одному задньому моторі заради ефективності; передній підключається автоматично або примусово після вибору режиму повної потужності. Cross Country постачається виключно в конфігурації Twin Motor з 543 Нм загального крутного моменту. Максимальна швидкість, як і у всіх Volvo, обмежена 180 км/год.

Cross Country завдяки вищому кліренсу й агресивнішій гумі витрачає дещо більше енергії: реалістична межа в змішаних умовах пролягає в районі 340–400 км при помірній швидкості. На трасі на 130 км/год очікуйте менше ніж 300 км. Якщо часто використовуєте всі 428 к.с. – то й ще менше. Небагато для авто такого розміру, але цілком достойно – для такої потужності.

Максимальна швидкість зарядки постійним струмом у Twin Motor – 153 кВт, хоч у тесті підіймалася навіть до 156 кВт, але потім швидко падала на 20 кВт. Тож, можна розраховувати на 30 % за 10 хвилин (майже 100 км пробігу по шосе), або від 10 до 80 % за 28 хвилин. Бортовий зарядний пристрій змінного струму потужністю 22 кВт підтримує трифазну домашню зарядку: повний цикл займає близько 3 годин від порожнього.

Дизайн: мінімалізм, який одягнули в туристичні черевики

Дизайн EX30 у будь-якій версії доволі точно відображає принцип «менше деталей, більше характеру». Кузов лаконічний: без декоративних хромованих елементів, без імітацій вентиляційних отворів, без надлишку рельєфних ліній. Монолітна передня маска з інтегрованою в неї оптикою нагадує швидше промисловий виріб, ніж традиційний автомобільний «фейс». Це свідомий вибір, і він має добре старіти без прив’язки до поточних трендів.

Але головне – це пропорції. EX30 короткий, майже квадратний і виглядає скоріше як підготовлений міський кросовер, ніж як щось справді позашляхове. І в цьому його сила: він не намагається бути тим, чим не є.

Зовні Cross Country легко впізнати. Якщо звичайний EX30 – це скандинавський мінімалізм у чистому вигляді, то тут його трохи «забруднили» для правдоподібності. Cross Country виглядає переконливіше стандартного варіанта: матово-чорні елементи й розширені арки додають необхідного об’єму до й без того збалансованих пропорцій. Авантюрний образ читається, не перебільшуючи.

На передньому декоративному щиті тиснений топографічний рисунок: мапа шведської Кебнекайсе, найвищої гори країни, з навігаційними координатами. А якщо й цього недостатньо для ідентифікації, напис Cross Country на задній стійці остаточно вказує, що перед вами не звичайний EX30.

Але результат не зробив його позашляховиком. Проте він суттєво розширив діапазон покриттів, де цей автомобіль відчуває себе впевнено, і помітно поліпшив комфорт кочення на міських нерівностях порівняно зі стандартним варіантом.

Салон: чи не надмірне спрощення?

Усередині – класичний сучасний Volvo, але доведений до крайності. Його відразу виокремлює одна особливість: тут взагалі немає цифрового щитка приладів перед водієм. Натомість уся інформація зосереджена на вертикальному 12,3-дюймовому центральному сенсорному екрані. Швидкість, заряд батареї, навігація, дані асистентів – усе там.

Відчинити багажник, бардачок, увімкнути фари, задіяти стоянкове гальмо – усе це шукайте в одній шухлядці, тобто на екрані. Важливі показники – дрібні цифри, що загубилися серед решти інформації.

Цей підхід запозичений у Tesla і тягне за собою відому дискусію. Прибічники вказують на те, що погляд при перегляді екрана переміщається лише незначно лівіше від природного напрямку і що більшість водіїв адаптується упродовж кількох днів. Критики справедливо нагадують, що зчитування швидкості в EX30 потребує більшого відведення очей від дороги. Тож найкращий вихід – проєкційний дисплей. Але його тут немає. Тут важливо знати заздалегідь: це не недоробка, а свідоме конструктивне рішення.

Як і майже чистий від фізичних кнопок салон. На очі потрапляють лише дві для керування склопідіймачами, аварійна сигналізація (на стелі, якщо пошукати) та джойстики сидінь. А, ще клаксон…

Сам екран виконаний добре: яскравий, чіткий, реагує без затримок. Вбудований Google з Google Maps, Waze, YouTube та Google Assistant. Бездротові Apple CarPlay і Android Auto є стандартом у всіх комплектаціях. Бездротова зарядка для смартфона вбудована в центральну консоль, де є хитра еластична фіксація, що підходить для двох телефонів та ще й різного розміру.

Не можна не відзначити, що з кожним оновленням програмного забезпечення система стає логічнішою, й оновлення приходять повітрям (OTA) без візиту до дилера. Версія 2026 модельного року отримала режим однопедального водіння, що дозволяє здійснювати повну зупинку без педалі гальма.

Цікаве рішення – саундбар замість традиційних динаміків аудіосистеми, розташований під лобовим склом. Мінімалізм, який працює. Але спочатку ви маєте витратити тиждень, щоб вивчити, як саме він працює. Так, круїз-контроль активується селектором трансмісії, вмикання фар необхідно підтверджувати тумблером на кермі, а кільце управління склоочисниками взагалі не має жодних позначок.

Матеріали оздоблення в Cross Country виконані в ексклюзивних темах, як-от Indigo і Pine, з використанням тканин. Проте матеріали відрізняються не дорожнечею, а підходом. Перероблений поліестер на сидіннях, текстиль на панелях дверей, відкрита сітчаста текстура на задній панелі й консолі – це не заощадження на матеріалах, а свідомий дизайнерський вибір. Усе виглядає цілісно й відповідно до характеру автомобіля. Тактильна якість вища, ніж у конкурентів того самого класу, і перевищує очікування від ціни.

Стеля панорамна за замовчуванням і посилює відчуття простору в салоні. З єдиним зауваженням – вона не затемнюється. Вочевидь, базового тонування достатньо для скандинавського сонця, але для захисту від українського доводиться вручну встановлювати шторку з каталогу аксесуарів.

Передні сидіння зручні, але їхня бічна підтримка не виправдовує очікувань з огляду на те, яку поперечну динаміку здатні забезпечити EX30 два двигуни. Але найбільш уразлива точка EX30 – задній ряд. При зрості пасажира 185 см і водія перед ним схожого зросту запас для ніг повністю вичерпується. Місця над головою вистачає і з панорамним дахом, але відчуття тісноти від короткого ряду вказує на те, що в сімейному використанні підліткам може бути вже некомфортно в подорожах. Проте двоє дорослих позаду за шириною цілком реально вміщуються, коли троє – це вже компроміс.

Багажник місткістю 318 літрів малий навіть для класу: у Lexus LBX знайдеться 332 л, у Audi Q2 – 347 л, а Mercedes GLA пропонує щонайменше 385 л (340 л у EQA). Перегородок і органайзерів немає. Але форма рівна, а висота підлоги, що змінюється, та низький поріг полегшують завантаження. За переднім капотом є прихований 7-літровий відсік: небагато, але достатньо для зарядного кабелю або невеликої сумки.

Стандартний пакет асистентів охоплює автоматичне аварійне гальмування з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів, адаптивний круїз-контроль, попередження про вихід зі смуги, моніторинг мертвих зон і систему оповіщення при відкритті дверей перед велосипедистами. Остання є досить рідкісною для класу і відповідає шведській традиції Volvo орієнтуватися на міське середовище зі змішаним трафіком.

Варто окремо згадати систему моніторингу водія, яка через камеру відстежує спрямованість погляду і ступінь уваги водія. Вона реагує частіше, ніж того хотілося б, особливо під час тривалих поїздок рівною дорогою. Відключити її неможливо: така вимога сучасних регуляторних вимог ЄС.

За кермом

EX30 Cross Country на поганому покритті їде спокійно, без різких поштовхів, характерних для спортивно налаштованих версій. Але з падінням швидкості великі колеса починають надмірно копіювати профіль дороги. Водночас у поворотах Cross Country залишається зібраним: більший крен підвіски не означає некерованість. Тут знайдено баланс між комфортом і передбачуваністю, і він вдалий.

Рульове управління легке, зі зворотним зв’язком, який майже відсутній. Воно точне і швидке, але не запрошує до активного водіння так само переконливо, як пропонує динаміка двигунів. Але тут варто враховувати контекст: EX30 у будь-яких налаштуваннях не є автомобілем для наполегливого проходження поворотів. Він краще розкривається в міській їзді й подорожах на рівному шосе.

А двигуни пропонують багато. «Це один із найшвидших Volvo в історії», – стверджує виробник, і це не перебільшення. 428 к.с. і 543 Нм у кузові заввишки 1,57 м і масою близько 1845 кг дають відчуття невідповідності між зовнішністю і поведінкою. Прискорення до 100 км/год за 3,6 секунди не потребує зайвих коментарів (AMG GLA 45 S 4MATIC+ витрачає на це аж 4,3 с), але важливіше інше: цей темп доступний у будь-яку погоду завдяки повному приводу. На замерзлій поверхні або ґрунтовій дорозі, де задній привод стандартного EX30 вимагатиме обережності, Cross Country зберігає впевненість.

Система стабілізації не відключається повністю, але в режимі частково зменшеного контролю тяги автомобіль готовий до деякого ковзання. Це не заява про позашляхові здібності, а підтвердження керованого характеру повного приводу. Cross Country – усе ще міський автомобіль, який просто краще переносить погані дороги.

Шум вітру в EX30 помітний на швидкостях понад 120 км/год: великий дах і вертикальна передня частина не сприяють аеродинамічній тиші. Це відома характеристика всіх версій, і Cross Country не виняток.

Ціни й оснащення в Україні

EX30 задумувався як найдоступніший Volvo, і навіть у версії Cross Country він залишається відносно досяжним входом у бренд. Лінійка в Україні охоплює чотири рівні комплектації: Core, Plus, Ultra і Cross Country Ultra.

Core із батареєю LFP 51 кВт·год стартує від 1 820 940 грн і включає 12,3‑дюймовий екран з Google, панорамний дах, підігрів сидінь і керма, адаптивний круїз-контроль, систему безключового доступу і 17-дюймові диски. Plus і Ultra з батареєю NMC 69 кВт·год додають електричні сидіння, аудіосистему Harman Kardon, камеру 360°, асистент паркування і повніший перелік асистентів водія.

Cross Country представлений в Україні в єдиній конфігурації Ultra Twin Motor Performance за ціною 2 644 500 грн. Вибір покупця обмежений кольорами кузова й темою інтер’єру: Indigo (синьо-чорна) або Pine (зелено-бежева).

Стандартне оснащення Cross Country включає: аудіосистему Harman Kardon (1040 Вт, саундбар із 9-мм динаміками), панорамний дах, двозонний клімат-контроль, безпровідну зарядку, підігрів сидінь і керма, електроприводи сидінь, камеру 360°, адаптивний круїз-контроль, асистент паркування і рейлінги.

Конкуренти в діапазоні 2,0–2,3 млн грн: Skoda Enyaq 85, BMW iX1, Mercedes EQA та асорті китайських моделей на кшталт технічно спорідненого Zeekr X. Жоден із них не пропонує версії, орієнтованої на можливість виїхати за межі асфальту в цьому ціновому коридорі. За менші кошти 440-сильний MG4 XPower дає більший багажник, але поступається EX30 у якості матеріалів.

Вердикт

EX30 у будь-якій версії – це автомобіль, що не намагається вдавати те, чим не є. Він компактний, дещо тісний ззаду, майже цілком керується віртуальними кнопками і не має щитка приладів. Натомість EX30 пропонує бездоганно мінімалістичний скандинавський інтер’єр із переосмисленими матеріалами. Серед компактних електромобілів EX30 Cross Country займає незаповнену нішу: він вищий, рішучіший у поводженні з поганим покриттям і швидший, ніж більшість конкурентів. Він впевнено тримається там, де стандартний EX30 потребує обережності, і водночас не жертвує нічим із того, що зробило оригінал привабливим. EX30 Cross Country не прагне замінити повноцінний позашляховик, тож якщо в плани входять лише міські маршрути, то стандартний та дешевший EX30 Single Motor – це розумніший вибір. Якщо є потреба або бажання виїхати за межі ідеального асфальту, то Cross Country закриває це питання раз і назавжди. Шведська спадщина Cross Country нарешті дістала електричне продовження, і воно виявилося послідовним.

Технічні характеристики Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Ultra

Двигун

• Тип: два синхронних електро
• Розташування: по одному на кожній вісі
• Потужність: 200 кВт (272 к.с.) + 144 кВт (196 к.с.)
• Крутний момент: 200 + 343 Нм
• Системна потужність: 315 кВт (428 к.с.)
• Системний момент: 543 Нм

Трансмісія та АКБ

• Коробка передач: 1-ступеневий редуктор
• Привод: повний
• Батарея: 69,0 кВт·г

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсон
• Задня підвіска: багатоважільна
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: вентильовані дискові
• Шини: 235/55 R19

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 180 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 3,6 с
• Діаметр розвороту: 11,2

Габарити 

• Довжина: 4233 мм
• Ширина: 1837 мм
• Висота: 1569 мм
• Колісна база: 2650 мм
• Дорожній просвіт: 196 мм

Об'єми та маси

• Багажник: 318/1000 л +7 л
• Споряджена маса: 1960 кг
• Корисне навантаження: 352 кг
• Макс. маса причепа: 1600 кг

Витрата електроенергії

• Нормована середня: 17,5 кВт/100 км
• Запас ходу нормований (WLTP): 427 км
• Запас ходу тестовий: 340 км
• Тестова місто: 14,8 кВт/100 км
• Тестова шосе: 21,0 кВт/100 км
• Тестова передмістя: 17,5 кВт/100 км

Ціни в Україні*

• Від 2 644 500 грн
• Тестового авто 2 729 800 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі. Жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.