Haval H2: его кредо – мобильность для масс

H2 появился в 2014 году, то есть дал старт самой марке Haval. Пьер Лекрерк, до прихода в 2013 году в Haval шеф-дизайнер BMW M GmbH, имел дело уже с готовым продуктом и смог оказать влияние на внешность модели только при запуске «молодежной» его версии. В Китае она называется “Blue label”, а украинские дилеры помечают ее, как рестайлинговую модель. В локальной гамме марки она выступает в роли точки отсчета, предложения начального уровня.

Фото: С. Мамин, автор

Haval H2 соревнуется в нише, где есть уже свои старожилы, как Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara и Hyundai Kreta, а также новички, вроде свежих Renault Duster, Peugeot 2008, VW T-Roc, Skoda Kamiq и Mazda CX-30. Со своими 4365 мм длины он крупнее большинства в этой компании, но более узкий и высокий. То есть демонстрирует стиль внедорожника с приподнятым сечением, большими колесными нишами, пригодными для бездорожья свесами кузова и дорожным просветом до 215 мм. А таких сейчас уже почти не делают.

 

Тем не менее, модель хорошо оформлена и выглядит опрятно, не пестрит пафосным хромом, тогда как фейслифтинг обновил фары, нос и корму, но был не в состоянии изменить форму. Так что H2 выглядит более универсальным, чем заполонившие наши улицы городские кроссоверы. В его пользу также говорит возможность получить полный привод вместо базового переднего.

 

Правда, покупателями придется выбирать между приводом на вторую ось и автоматической коробкой передач: в Haval H2 это все в одной трансмиссии не уживается. При этом система 4х4 оказывается дешевле при покупке, чем 6-ступенчатая АКПП – 45 000 грн против 65 000.

 

В остальном Haval не балует обильным ассортиментом – только один бензиновый двигатель и всего две комплектации. Между базовой Fashionable (441 000 грн) и Intelligent (461 000 грн) разница в четырех подушках безопасности, климат-контроле вместо кондиционера, кожаной оплетке руля и кожаной же отделке сидений (на лексиконе компании — это «эко-кожа», кожзаменитель, по-нашему) и автоматах дворников и фар. Здесь же есть электропривод водительского сиденья и двери багажника, электрическое складывание зеркал и светодиодные фары.

 

Но и с версий начального уровня вполне можно закрыть свой список основных пожеланий в соответствии с философией бренда, которая акронимом выражена в его названии – “I Have it All”, то есть, «у меня все есть». А есть тут 18-дюймовые колеса, рейлинги, круиз-контроль, стандартный мультимедийный сенсорный экран, ESP, заводская сигнализация, электростеклоподъемники и электропривод зеркал, а также камера заднего вида в паре с парк-пилотом, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, электрический ручной тормоз с функциями контроля спуска с горы, удержания при трогании в гору и на светофорах. 5 лет гарантии (или 100 000 км) также прилагаются по умолчанию.

 

В коротком списке опций панорамная крыша с люком (17 500 грн), подогрев передних сидений и система контроля давления в шинах (все по 1500 грн) и заводская тонировка задних стекол (500 грн). Выбор цветов окраски снаружи (шесть плюс два варианта контрастной крыши) и внутри (три варианта) бесплатный.

 

Когда вы садитесь за руль, вас приветствует хорошо продуманная кабина с некоторыми модными штрихами, включая мягкую отделку на дверях спереди и сзади, приличного качества материалы и аккуратный декор приборной панели и средней консоли, а также светодиодное освещение салона. Мягкие сиденья со съемными чехлами стеганы аккуратной строчкой, как и руль, двери закрываются с приятным глухим хлопком, а качество сборки по большей части не уступает стандарту, принятому у японцев или корейцев. Кроме запаха пластика и дерматина, пожалуй, которому требуется до двух недель на выветривание.

 

Но рестайлинг почти не затронул интерьер, так что, за исключением верхнего уровня панели приборов, дизайн кокпита возвращает вас на полтора десятилетия назад. Матовый сенсорный экран невысокой чувствительности, обилие кнопок на центральной консоли, отсутствие лотка под смартфон – все это многие автопроизводители уже оставили в прошлом. Порт для USB-зарядки только один, а навигации нет даже в опциях, так что гнездо SD-карты под экраном пригодится только для воспроизведения музыки или видео.

 

Разумеется, телефон подключается по Bluetooth, но это единственная возможность связать Android-смартфон с автомобилем. Владельцам «яблочной» продукции повезло больше – iPhone теперь можно подключить по протоколу Apple CarPlay.

 

Кресло водителя имеет только базовый набор регулировок, а рулевая колонка могла бы располагать большим диапазоном по вылету и углу наклона, но в целом положение за рулем вполне удобное, просто водитель и передний пассажир сидят довольно высоко.

 

Но, скорее всего, что Haval H2 именно за это и купят. Да и легкий вход/выход тоже обеспечен. Как и простор в салоне, о чем печется высокая крыша. Это может быть и не слишком крупный кроссовер, но и спереди, и сзади над головой много места даже в версии с панорамной крышей, а высоким пассажирам сзади даже есть куда вытянуть ноги. Но третьим седоком посередине может быть только ребенок – из-за поджарой формы кузова салон вышел не очень широким. 

Будь он шире, багажник вмещал бы больше. Изготовитель декларирует вполне конкурентные 402 л объема, но визуально багажный отсек не выглядит таким крупным. Под его высоким полом есть место для полноразмерной запаски (стандартно H2 укомплектован «докаткой»), а спинки сидений после складывания образуют ровный пол под погрузку, без выступающего порога багажной двери. Сама дверь щедро оснащена механизмом открывания и закрывания взмахом ногой под бампером. 

Не сдерживает Haval свою младшую модель и в тяговых киловаттах. H2 перемещается 143-мя силами 1,5-литрового двигателя с непосредственным впрыском и турбонаддувом. В классе компактных SUV найдется не так много соперников со сравнимым уровнем моторизации. Но и на бумаге, и на практике H2 не выбивается в лидеры по разгонной динамике, виной чему почти 1600 кг снаряженной массы, с которой бензиновая «четверка» время от времени борется.

 

Дело осложняется и тем, что максимальный крутящий момент не извлекается до 2200 об/мин, а ниже этой отметки на тахометре ничего особенного не происходит под капотом. 6-ступенчатый «автомат» тоже не торопится подбрасывать нижние ступени, так что водителю просто приходится ждать, когда турбина выкарабкается из своей ямы, или научиться помогать трансмиссии ручными переключениями. Кнопка выбора режимов рядом с селектором КПП на помощь не приходит, потому что кроме стандартного есть только еще более вальяжные алгоритмы «Эко» и «Снег».

 

Так Haval учит не совершать дерзких маневров, а безопасно дожидаться своей очереди. Когда вы не мететесь в сумасшедшем темпе по городу или горной дороге, это не так уж и плохо, в противном случае вы часто обнаруживаете, что отдаете всю силу правой ноги, пытаясь подталкивать H2 вперед.

 

Перемещение со скоростью городского потока оборачивается расходом в 9,0 л/100 км – это больше, чем принято в сегменте современных бензиновых соразмерников, но все же лучше, чем пугает нормированный расход (9,9 л, АКПП, передний привод). А вот аппетит на шоссе его превышает – 7,5 л/100 км против заводской цифры в 5,9 л. Высокий клиренс и широкие колеса оказываются расточительными попутчиками в путешествиях, так что после 110 км/ч потребление растет на литр за прирост темпа на каждые 10 км.

 

За спокойную езду компактный Haval вознаграждает – приятной отзывчивостью и безмолвностью мотора. До 4000 об/мин двигателя вообще не слышно, но и ближе к красной зоне его голос не надрывается. Если H2 не пришпоривать, то и управляемость воспринимается гармоничной, и ездовые качества безопасными, и кресла хорошо удерживающими в виражах. Несмотря на практично большие ходы подвески, крены оказываются сдержанными, поперечное сцепление адекватным, а совершающий 3,5 оборота руль вполне коммуникабельным.

 

На ухабистой дороге также больше впечатляет расслабленная манера езды. Полностью независимая подвеска H2 с образцовым трудолюбием сортирует как мелкие неровности, так и крупные волны покрытия, надежно держит траекторию и без остатка поглощает резкие удары о кромки ям. Но если асфальт попадается чересчур абразивный или путь лежит по брусчатке, шины издают больше шума, чем может заглушить бортовая аудиосистема.

На то, чтобы научиться точно дозировать тормозное усилие онемевшей педалью понадобится время, но замедляются 1,6 тонны этого Haval надежно (все тормоза – дисковые). У H2 пятизвездочный рейтинг по результатам краш-тестов ANCAP (китайский аналог Euro NCAP), но это может не относиться к базовой версии, у которой на борту только фронтальные подушки безопасности.

Итог

Modus operandi Haval H2 – доступная мобильность. И хотя автомобили из Китая уже давно не дешевка, этот компактный кроссовер обходится минимум на 20% дешевле своих конкурентов с именем и предлагает больше, чем его соотечественники из Китая. Оснастите его полным приводом, и он окажется пригоден для бездорожья, не требуйте от него спортивной прыти, и H2 будет приятным перевозчиком на любом покрытии. Он вместительный для решения семейных задач, неброский внешне, но с самобытным экстерьером не заставляет гадать, с кого его скопировали. Он не молод и его оснащение по безопасности и мультимедийной синхронизации требует актуализации, но H2 намного опережает ту стадию, на которой Hyundai и Kia были 20 лет назад, и это многообещающе.


Технические характеристики Haval H2 FL 1.5i 2WD AT

• 4-цилиндровый бензиновый турбо, спереди поперечно
• Объем 1497 см³
• Мощность 125 кВт (143 л.с.) при 5600 об/мин
• Максимальный крутящий момент 202 Нм при 2200-4500 об/мин
• Передний привод
• Подвеска спереди стойки МакФерсона, сзади многорычажная
• 6-ступенчатая автоматическая
• Максимальная скорость 180 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч 11,4 с
• Длина/ширина/высота/база 4365/1814/1710/2560 мм
• Дорожный просвет 185/215 мм
• Диаметр разворота 10,6 м
• Шины 235/55 R18
• Объем багажника 402 л
• Снаряженная масса/полезная нагрузка 1595/505 кг
• Расход топлива нормированный, город/шоссе/средний 9,9/5,9/7,0 л/100 км (А-95)
• Расход тестовый 8,3 л/100 км
  
  Цена от 506 200 грн
  Цена тестового: 545 800 грн