Mercedes-Benz GLE 300d: зрілий та розкішний

Mercedes-Benz GLE швидко наближається до свого 30-річного ювілею. З моменту виходу на ринок у 1997 році під назвою ML він розійшовся тиражем понад два мільйони екземплярів, а зараз, наприкінці четвертого покоління моделі, він зазнав досить типового для середини життєвого циклу рестайлінгу.

Фото: автор

ML був одним із засновників ніші сучасних розкішних Е-SUV, хоча поточний сегмент значно відрізняється від того, у якому він з’явився спочатку. Сьогодні ряди преміальних SUV розширилися і охоплюють безліч пропозицій від різних автовиробників, що мають різні розміри та конфігурації. Щоб дійсно виділитися і зацікавити потенційних клієнтів, потрібно щось справді незвичайне.

Для цього у 2019 році з’явилося четверте покоління GLE, яке було розроблено з нуля в рамках інженерної програми, яка також включала друге покоління GLE Coupé і третє покоління GLS. Mercedes застосував у ньому чимало технологій, щоби підвищити привабливість, зокрема, абсолютно нову гібридну силову установку PHEV, яку можна поєднувати із чотири- або шестициліндровими бензиновими або дизельними двигунами.

З десятка SUV, які Mercedes пропонує на цей момент, GLE та GLE Coupé посідають сьоме та восьме місця в рейтингу за розміром, поступаючись лише GLS та G-класу. Mercedes прийняв рішення зробити це покоління GLE ще більшим, ніж його попередник. Довжина автомобіля збільшилася на 105 мм, до 4924 мм. Важливо, що близько 80 мм із цього приросту припадає на колісну базу, яка в четвертому поколінні становить 2995 мм.

У 2019 році було заявлено, що платформа MHA автомобіля забезпечує значне підвищення жорсткості на 33 %, як порівняти зі старою моделлю. Для кріплень доопрацьованої передньої й задньої підвіски були використані литі алюмінієві вузли, а кузов зазнав інших змін, які не тільки допомогли збільшити загальну жорсткість, але й дозволили досягти такої ж ваги, як і в коротшої та вужчої версії, що ґрунтується на старій архітектурі.

Лінійка двигунів дещо розширилася з моменту випуску. Зараз вона складається із чотири- та шестициліндрових турбодизелів із м’якою гібридною системою (GLE 300d, GLE 450d), двох шестициліндрових (рядних, не V6!) бензинових двигунів із м’якою гібридною системою (GLE 450 та AMG GLE 53), чотирициліндрових бензинових і дизельних плагін-гібридів (GLE 400e, GLE 350de) і 604-сильного турбо V8 в AMG GLE 63 S, який використовує спеціально розроблену пневматичну підвіску з активним контролем крену.

Нова модель у лінійці – AMG GLE 53 Hybrid – використовує додатковий електричний привод від менш потужних PHEV і поєднує її із шестициліндровим бензиновим двигуном звичайного AMG GLE 53. У стандартній комплектації Mercedes GLE має максимальну тягову здатність 2700 кг. Однак, за винятком базової моделі 300 d, її можна збільшити до 3500 кг, додавши пакет для буксирування вартістю (59 000 грн). Пакет включає систему допомоги під час маневрування з причепом, яка контролює кут повороту керма GLE на швидкості до 5 км/год та додає динамічні вказівки, що відображаються на екрані.

Оновлення стилю для GLE обмежилися новими бамперами та фарами, які забезпечують максимальну інтенсивність світла, що дозволена законодавством, зміненою решіткою радіатора та декількома новими варіантами кольорів фарби та колісних дисків. Шість кольорів не потребують оплати, а GLE також доступний у шести додаткових кольорах (один вартістю 62 інші – 190 тис. грн) й одному спеціальному (аж 308 тис.).

П’ятизірковий всередині

Хоча стиль поточної моделі GLE є м’якшим і менш агресивним, ніж у попередника, найбільше враження справляє саме інтер’єр. Mercedes поєднав шкіру, дерево з відкритими порами та алюмінієві акценти, щоб створити найкращий салон у своєму класі та інтер’єр, який міг би прикрасити автомобіль вартістю понад 100 000 євро.

Сідаючи в GLE, ви майже очікуєте, що вас попросять перевести телефон у режим польоту й запитають, чи бажаєте ви гарячу серветку. Кожен, хто знайомий зі старими моделями, відразу помітить зусилля Mercedes щодо перепозиціонування. GLE є значно більш розкішною пропозицією, ніж його попередники.

Стверджувати, що він повністю змінився, мабуть, буде дещо перебільшенням. Але матеріали, використані в салоні, зокрема опційне дерево та шкіра, мають помітно вищу якість, ніж у попередніх версіях цього розкішного SUV. А це надає йому виразно більш престижного вигляду ще до того, як ви навіть подумаєте про те, щоб натиснути кнопку запуску й рушити з місця. Особливе поєднання в кокпіті такої кількості фізичних елементів управління з повним набором цифрових робить його хоч і дещо застарілим проти найновіших конкурентів, але додають бажаної зручності, якої тим уже не вистачає.

Багатошарова панель приладів має прямокутні вентиляційні отвори, на відміну від круглих, які використовуються в S-класі – і це єдине, що її відрізняє від седана. Перед водієм у горішній частині розміщена велика плоска цифрова панель із двома 12,3-дюймовими дисплеями високої чіткості для приладів та мультимедійних функцій. Останні керуються новітньою операційною системою Mercedes MBUX з функціями керування голосом та жестами, які доповнює сенсорний блок на середній консолі та сенсорні контролери в спицях керма. Останні є маленькими й не дуже інтуїтивними, тож якщо вам вдасться проїхати годину, не ввімкнувши випадково обмежувач швидкості не кермі, ви добре впораєтеся.

Водночас автомобіль, що займає таке високе місце в рейтингу Mercedes, мабуть, повинен мати опцію Superscreen, який встановлюється в останній моделі E-класа, або навіть опцію Hyperscreen infotainment – але жодна з них не пропонується.

Існує так багато комбінацій оформлення приладової панелі та тем, що ви, швидше за все, налаштуєте їх один раз і більше не наважитеся змінювати, боячись втратити все. Але із часом користуватися ним має стати простіше, оскільки, за словами Mercedes, система вивчить ваші уподобання щодо радіостанцій, пунктів призначення навігації, близьких людей, яким ви телефонуєте тощо, і буде пропонувати їх насамперед, оскільки вона зрозуміє ваші звички. Тож, не купуйте GLE, якщо плануєте завести роман.

Кнопки швидкого доступу навколо сенсорної панелі також вимагають певного навчання, коли всі налаштування пневматичної підвіски здійснюються великою кулісою. Але знайти тут потрібну кнопку з першого разу – це лотерея. Вони відчуваються щільними і якісними, – і це можна сказати про всі перемикачі, за винятком занадто витончених важелів покажчика повороту й селектора трансмісії.

Пасажири можуть насолоджуватися простором, як у S-класі. У передній частині салону на надзвичайно зручних сидіннях відчувається особлива просторість, яка поєднується з високим положенням сидіння. Високо розташована середня консоль також забезпечує неабияку відстань між водієм і пасажиром, що ще більше підсилює відчуття простору й додає нотку міцності.

У задній частині тепер є простір для пасажирів, який може конкурувати з більшістю повнорозмірних SUV-конкурентів, за винятком, можливо, подовжених версій Range Rover. Довша колісна база звільнила 69 мм простору для ніг ззаду, а в поєднанні з довшим заднім звисом також допомагає збільшити простір, щоб запропонувати місце для третього ряду сидінь – за бажанням.

Але місткість багажника насправді на 60 літрів менша, ніж у GLE попереднього покоління, хоча його 630 літрів залишаються конкурентоспроможними. Однак, якщо зсунути сидіння другого ряду (опція із шестипозиційним електричним регулюванням), об’єм збільшується до 825 літрів (на 135 літрів більше за старий GLE), а зі складеними сидіннями зростає до 2055 літрів.

GLE може мати чотири, п’ять або сім сидінь, але справедливості заради, за простором у третьому ряді він не відрізняється від багатьох великих SUV з 5+2 місцями, що представлені на ринку, хоча Volvo XC90 і Land Rover Discovery краще виконують завдання з перевезення сімох.

Варто пам’ятати, що плагін-гібриди та AMG 63 S не мають опції семи місць, а батарея на 31,2 кВт·год під підлогою багажника означає, що ви також отримуєте лише 490 літрів багажного простору або 1915 літрів зі складеними задніми сидіннями. Але ви ж не думали, що електричний запас ходу не вимагає компромісів?

Уже базова версія гідно моторизована

Усі GLE мають повний привод 4Matic і дев’ятиступеневі автоматичні коробки передач. Мій тестовий 300d доповнений 48-вольтовою електричною системою, яку Mercedes називає EQ Boost. Це робить зупинку й запуск двигуна надзвичайно плавними, – непомітним уже на мінімальній гучності магнітоли – і збирає енергію під час руху накатом і додає 20 к.с. та 200 Нм, щоб компенсувати турбозатримку. Mercedes навіть встановлює цю систему на божевільно потужний GLE 63 S – з V8 на 604 к.с. з подвійними турбонагнітачами, чим ще покращує час розгону від 0 до 100 км/год, який становить менш як чотири секунди.

Базовий дизельний двигун 300 d раніше розвивав потужність 245 к.с., але завдяки додаванню м’якої гібридної системи потужність зросла до 269 к.с. Крім того, системний крутний момент становить 550 Нм, що забезпечує прискорення від 0 до 100 км/год за 6,9 секунди – гідний результат, з огляду на вагу автомобіля у 2260 кг. Проте ви завжди будете відчувати, що під капотом працюють тільки чотири циліндри – за звуком та вібраціям під навантаженням, а також через деяку сонливість в момент рушання з місця.

Широкий вибір силових агрегатів надає GLE конфігураційну гнучкість, що дає змогу використовувати його для різних завдань і потреб. Щодо неперевершених дизельних двигунів, то ви маєте доступ до простої повсякденної ефективності на довгих дистанціях за розумною ціною в GLE 300d, або трохи більшого крутного моменту для легкого буксирування, перевезення вантажів, підйому в гору й подорожей автомагістралями в GLE 450d.

Здебільшого автоматична коробка передач GLE працює так само плавно під час перемикання на вищі передачі, як і під час перемикання на нижчі, чим нагадує агрегат із двома зчепленнями. Вона в стандартній комплектації оснащена підрульовими важелями, швидко реагує, розумно підбираючи відповідні передачі на низьких швидкостях у місті та утримуючи передачі під час руху на високих обертах, коли цього вимагає стиль та умови їзди.

Як не дивись, Mercedes GLE – це великий автомобіль. Він не досягає рівня повнорозмірного Range Rover (це завдання відведено GLS), але він вищий і ширший за Audi Q7 і більший за всіма параметрами за BMW X5. Але не думайте, що він їде як автобус: Mercedes наділив GLE напрочуд чіткою керованістю.

Динамічна ефективність GLE дещо варіюється залежно від різних завдань, які виконують певні версії цього автомобіля. Але чим нижче в модельному ряді, тим простішою стає динамічна місія GLE – і тим ефективніше вона її виконує. Отже, 300d має розумну настройку підвіски, що робить його комфортним, ізольованим, легким сімейним транспортом, хоча керувати ним не особливо цікаво.

Зчеплення з дорогою відмінне, але GLE має тенденцію до безпечного й контрольованого ковзання передньої вісі, якщо ви намагаєтеся форсувати ситуацію. Загальне враження таке, що цей автомобіль був розроблений насамперед як розкішний SUV, і в цьому відношенні він перевершує інші.

Найбільше вражає якість їзди, адже GLE є одним із найкомфортніших і найвишуканіших автомобілів у своєму класі, особливо, якщо ви обираєте пневматичну підвіску. Проте, утримайтеся від спорядження свого авто дисками більшого за 20 дюймів розміру, оскільки навіть базові колеса AMG Line відчутно реагують на гострі нерівності.

Ви відчуваєте, що вібрація трохи сильніше, ніж в E-класі, тому що сидите у високому автомобілі з такими налаштуваннями підвіски, щоб він не перекинувся на повороті. Але це тихіший автомобіль за більшість великих SUV. Шум вітру краще приглушується завдяки безлічі розумних аеродинамічних рішень, таких як особливої форми дзеркала заднього виду та прискіплива увага до ущільнювачів навколо дверей. І хоч чотирициліндровий дизельний двигун – це, мабуть, найменш приваблива конфігурація двигуна для важкого, розкішного SUV, але в GLE він залишається ввічливо тихим.

Рульове управління GLE забезпечує принаймні деяку корисну вагу, а також більшу точність і зворотний зв’язок, ніж попередники, не досягаючи висот більш динамічних конкурентів, таких як Cayenne, Range Rover Sport і BMW X5. GLE також не запропонував керування поворотом коліс задній вісі, як у деяких сучасніших конкурентів серед розкішних SUV.

Застосування керованої системи повного приводу також відіграє певну роль у підвищенні маневровості, принаймні деякою мірою, і забезпечує чудову тягу та стабільність на дорозі незалежно від погодних умов та стану дорожнього покриття, та не аби які позашляхові якості.

Як і треба було очікувати, 300 d матиме найнижчі експлуатаційні витрати. У порівнянні з попередником, є деякі поступові поліпшення в економії палива, оскільки аеродинамічні властивості були покращені. Ці зміни поширюються на вже згадані дзеркала заднього виду, перероблені задні ліхтарі, зміни в нижній частині й аеродинамічні колісні диски.

Результатом є автомобіль, який забезпечить поважну економію. Заявлена витрата палива базової моделі 300 d становить 6,8–7,8 л/100 км і її можна закладати в розрахунки реального споживання, якщо ви порівну міксуєте їзду містом та подорожі. На шосе GLE із 4-циліндровим дизелем здатний подолати на повному баку неймовірні 1400 км.

Ціни починаються від приблизно 3 920 000 грн за 300d і зростають до чималих 7 130 00 грн за AMG GLE 63 S, хоча вартість компенсується базовим оснащенням – до певної міри. Сталеві пружини та адаптивні амортизатори є стандартними, коли трикамерна пневматична підвіска Airmatic з регулюванням висоти коштує 108 тис. грн. Опційний проєкційний HD-дисплей займає площу 45x15 см, активна система, яка дає змогу здійснювати напівавтономне керування в заторах, також входить до широкого спектра асистентів водія, що сплачуються додатково.

GLE може бути повноправним членом найновішого, цифрового покоління моделей німецького виробника, але в основі своїй це більш традиційний великий SUV, ніж багато його конкурентів. Якщо вони здебільшого прагнуть привабити спортивною динамікою або виразним дизайном, GLE протиставляє їм вибір силових агрегатів і конфігурацій, якими колись пишалися преміумбренди. Він поєднується з типовими для 4x4 можливостями поза твердим покриттям і потенціалом буксирування, а також із новим рівнем розкоші та простору в салоні. Навіть з V8 він не є найцікавішим або найдинамічнішим автомобілем у своєму класі, але як простіший, розумніший і вигідніший варіант для щоденного використання, він має універсальність і зрілість характеру, які сподобаються багатьом власникам. І якщо ваші очікування від сучасного розкішного SUV досить прості й зрілі, є велика ймовірність, що GLE зможе їх цілком задовольнити.

Технічні характеристики Mercedes-Benz GLE (V167) 300d EQ Boost

Двигун

• Тип: 4-циліндровий бітурбодизельний
• Розташування: спереду поздовжнє
• Об'єм: 1993 см³
• Мак. потужність: 198 кВт (269 к.с.)/4200 об/хв
• Макс. крутний момент: 550 Нм/180-2200 об/хв

Трансмісія

• Коробка передач: 9-ступенева автоматична
• Привод: повний

Ходова частина

• Передня підвіска: подвійні важелі
• Задня підвіска: багатоважільна
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: вентильовані дискові
• Шини: 275/50 R20

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 230 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 6,9 с
• Діаметр розвороту: 12,0 м

Габарити 

• Довжина: 4924 мм
• Ширина: 1947 мм
• Висота: 1797 мм
• Колісна база: 2995 мм
• Дорожній просвіт: 205 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 630 л
• Багажник макс.: 2055 л
• Паливний бак: 85 л
• Споряджена маса: 2260 кг
• Корисне навантаження: 710 кг
• Макс. маса причепа: 2700 кг

Витрата палива

• Нормована середня (WLTP): 6,8-7,8 л/100 км
• Тестова місто: 8,4 л/100 км
• Тестова шосе: 6,0 л/100 км
• Тестова передмістя: 6,3 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 3 894 500 грн
• Тестового авто 4 550 000 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі, але жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.