Citroën C5 Aircross другого покоління переродився зі сміливим дизайном, гібридним двигуном і послідовною орієнтацією на комфорт

Citroën C5 Aircross зробив великий стрибок уперед у порівнянні зі своїм недооціненим попередником, якому вже дев’ять років. Для Citroën це не просто оновлення, а перехід на нову архітектуру Stellantis STLA Medium, що тягне за собою збільшені габарити, переосмислений салон і появу 48-вольтового гібрида. Модель залишається флагманом бренду в сегменті, і, судячи з того, що пропонується вже в стартовій комплектації, Citroën добре розуміє, до кого звертається.

C5 Aircross виріс на 15 см, щоб запропонувати багажник об’ємом 651 літр і провідний у своєму класі простір на задніх сидіннях, хоча насправді він зрівнявся зі своїм сестринським автомобілем Opel Grandland, який має такі самі зовнішні розміри.

Citroën представив свою нову дизайнерську мову з новими моделями C3 і C3 Aircross, а C5 Aircross розвиває її драматично за допомогою кутастих поверхонь і модерністської графіки, які витісняють криві оригінальної моделі.

Аеродинаміка сформувала загальну форму – з меншою загальною висотою, ніж у попередника й конкурентів, як-от Toyota RAV4. Нове авто значно обтічніше, ніж оригінальний C5 Aircross, що є важливим для максимізації пробігу електричної версії.

Найбільш привабливою аеродинамічною особливістю є канавка на задній стійці, яка направляє повітря вздовж боків і через дві вузькі смуги задніх ліхтарів, що виступають із кузова. Ці «світлові крила» – чудовий штрих, який більше нагадує суперкар, ніж SUV (згадайте BMW i8).

C5 Aircross першого покоління був автомобілем, який впізнавали насамперед за підвіскою – фірмові амортизатори Progressive Hydraulic Cushions давали відчуття, несхоже на решту сегменту. Згодом ця недорога технологія поширилася на всю лінійку Citroën, і в другому поколінні C5 Aircross зберіг цей підхід, але суттєво розширив контекст.

Інтер’єр розроблено за концепцією C-Zen Lounge, де матеріали й компонування орієнтовані на зниження напруги під час поїздки. Фірмові сидіння Advanced Comfort нового покоління отримали піну з рівномірним розподілом навантаження, вентиляцію, підігрів і масаж, а також регулювання бічних валиків.

Величезний вертикальний сенсорний екран розділяє приладову панель і є не тільки найбільшим у Citroën, а й більшим за будь-який інший екран у всіх брендах групи Stellantis. Бездротові Apple CarPlay та Android Auto, одночасне підключення двох смартфонів, бездротова зарядка 15 Вт у стандарті.

Для України на момент старту пропонуються два двигуни, відтепер тільки бензинові. Перший – 145-сильний 48-вольтовий гібрид на базі 1,2-літрового турбодвигуна з електромотором, інтегрованим у 6-ступеневий автомат eDCS. Заявлена економія палива – близько 15 % відносно аналогічного бензинового агрегату без електрики. Другий варіант – уже знайомий 1,6-літровий PureTech потужністю 180 к.с. і крутним моментом 300 Нм у парі зі звичайним 6-ступеневим «автоматом».

Лінійка комплектацій також дворівнева: PLUS від 1 378 100 грн і MAX від 1 494 400 грн. PLUS уже включає клімат-контроль, підігрів сидінь і керма, лобового скла, безключовий доступ, адаптивний круїз-контроль, камеру заднього виду та підвіску Progressive Hydraulic Cushions. MAX додає камеру 360°, розширений пакет асистентів, сенсорний електропривод багажника та великий проєкційний дисплей.

А ще всі покупці отримують унікальний аксесуар для українського ринку, українського ж виробництва, під назвою «Релакс-матрац». Фактично це м’яка накидка, що повторює обриси салону й перетворює складений задній ряд разом із підлогою багажника на зручну поверхню для відпочинку. До розробки залучили психолога: матрац містить елементи з тактильними і звуковими властивостями (зокрема, ефект «шуму дощу»), орієнтованими на зниження тривожності. Контекст виникнення цього аксесуара очевидний – авто стає прихистком у захищеному гаражі під час повітряних тривог.