Volvo XC60 T8 PHEV: 455 к.с., але справа не в потужності

Майбутнє Volvo може бути електричним, але компанія все ще інвестує у свої поточні моделі з бензиновими двигунами, і популярний Volvo XC60 є останнім, який був оновлений. Сталося це в середині 2025 року. Останнім часом у нього з’явилося багато нових блискучих конкурентів, таких як BMW X3 четвертого покоління та Audi Q5 третього, обидва з яких були випущені лише минулого року. Тож тепер XC60 має довести, що може йти в ногу з ними.

Фото: автор

Це середня модель лінійки SUV від Volvo — менша й менш вишукана, ніж велика й нещодавно оновлена XC90, але просторіша й більш орієнтована на сім’ю, ніж компактна XC40. Проте в родині шведського виробника XC60 аж ніяк не середнячок: назвати XC60 просто «популярним» було б замало, адже в червні 2025 року цей середньорозмірний SUV став найпродаванішим Volvo в історії, досягнувши 2,7 мільйона продажів і перевершивши легендарну модель 240.

Але що буде далі з продуктом компанії, яка перебуває в режимі імпровізації? Пам’ятайте, що Volvo зобов’язалася перейти на виключно електричні автомобілі до 2030 року, тому можна припустити, що її програми розвитку моделей із двигунами внутрішнього згоряння вже деякий час не є пріоритетними.

Але, як ми всі знаємо, продажі електромобілів не стали такою всепереможною панівною силою, як деякі очікували, і моделями з ДВЗ усе ще доводиться годувати ринок. Для Volvo це означає, що необхідно трохи освіжити деякі улюблені моделі та відправити їх назад на поле бою.

XC60, покоління 2.2

Це друге покоління XC60 — перше було випущено у 2008 році й протрималося на конвеєрі цілих дев’ять років. Поточна версія існує з 2017 року, у 2021 році вона зазнала перше значне оновлення, а на початку 2025 року — ще одне, невелике. Модифікації повторюють зміни, які набув XC90 і з яким XC60 розділяє не тільки платформу, а й багато зовнішніх елементів, як малюнок фар у стилі молота Тора, мускулисті боки та емблема Volvo, яка гордо красується в центрі нової великої решітки радіатора.

Водночас силові агрегати залишилися без змін. Насправді вибір досить простий — уже деякий час не пропонуються дизельні варіанти, тож ви можете обрати виключно 2,0-літровий бензиновий двигун із допомогою 48-вольтового м’якого гібрида, відомий як B5, або плагін-гібрид із двома рівнями потужності того самого бензинового двигуна (позначені як T6 і T8) та акумулятором на 18,8 кВт·год, який має забезпечувати до 81 км пробігу на електротязі.

У будь-якому випадку XC60 моторизований потужно: B5 розвиває 250 к.с. і розганяється від 0 до 100 км/год за 6,9 секунди, а заявлена середня витрата палива складає 7,5 л/100 км. Конфігурація T6 PHEV забезпечує 350 к.с. і розгін від 0 до 100 км/год за 5,7 секунди, а більш потужний T8 пропонує солідні 455 к.с. і розгін за 4,9 секунди. T6 та Т8 споживають, як заявлено, 2,8–3,8 л/100 км, але очевидно, що обидва ці показники не мають значення в реальності — якщо ви постійно заряджаєте акумулятор, то все гаразд, а що станеться, якщо його заряд вичерпано? У цьому тесті я маю це з’ясувати на прикладі саме T8.

До речі, двигун попередньої версії Т8 використовував дуже складну комбінацію з подвійним наддувом (з турбокомпресором і нагнітачем), але у 2023 році від неї відмовилися, оскільки новітній електродвигун здатний достатньо компенсувати турбозатримку.

Цей мотор розташований на задній осі й розвиває 145 к.с. і 309 Нм (проти 87 к.с. і 240 Нм до цього). Він отримує енергію від літій-іонного акумулятора, який не розташований під підлогою салону, як здебільшого у PHEV, а розташований у трансмісійному тунелі. Кілька років тому батарея також була модернізована з 11,6 кВт·год в оригінального XC60 Recharge до 14,9 кВт·год. Можна припустити, що вона потребує чергового оновлення, оскільки BMW X3 30e оснащений батареєю на 19,7 кВт·год, а Mercedes-Benz GLC 300e — на 25,3 кВт·год.

Volvo пропонує три рівні комплектації для XC60 — базову Core, наступну за нею Plus і топову Ultra. Ціни починаються від 2 463 560 грн за Core з м’яким гібридом і досягають 3 557 400 грн за топову модель T8.

Всередині скандинавський вайб

Зовні XC60 не відразу видає себе як SUV: його легко можна прийняти за високий універсал, але, сідаючи за кермо, ви відчуваєте додаткову впевненість завдяки високому сидінню з надзвичайно потужною підтримкою. Задні сидіння тут не є просто обов’язковим доповненням через добре сформований профіль та гарний простір для голови та колін — принаймні для двох пасажирів, що сидять обабіч величезного тунелю. А ще Volvo не скупиться на скління, тому водій отримає зразкову оглядовість.

Багажник достатньо глибокий, щоб вмістити все необхідне для активного відпочинку, яке можна побачити на яскравих фотографіях у будь-якій брошурі про великі SUV, а також дилер запропонує всілякі багажники, ящики та намети, які можна прикріпити зовні автомобіля, якщо ви хочете повністю відповідати стилю життя, який пропагують у соцмережах. У вас у розпорядженні 483 літри простору з піднятими сидіннями (більше, ніж в Audi Q5, але менше, ніж в BMW X3 і Mercedes-Benz GLC), хоча версія PHEV втрачає 15 літрів через гібридні агрегати під підлогою.

Матове дерево та м’які, світлі кольори створюють специфічну скандинавську атмосферу, чим виділяють Volvo серед німецьких конкурентів. Салон наповнений ретельно підібраними та добре поєднаними матеріалами: затишний, спокійний, як ранкова риболовля в північному сосновому лісі. Усі комплектації, крім базової Core, оснащені кришталевим селектором трансмісії, створеним шведською фірмою Orrefors.

Після останнього оновлення на приладовій панелі домінує 11,2-дюймовий вертикальний екран від XC90, який дивно стирчить над панеллю і виглядає як справжня доробка, а не ретельна інтеграція. На щастя, він компенсує дивний дизайн тим, що реагує набагато швидше, ніж раніше. Система використовує найновіший процесор Snapdragon від Qualcomm, що робить її роботу надзвичайно плавною, а екран пропонує високу роздільну здатність. Це добре, тому що практично всі елементи керування заховані саме там. Фізичних перемикачів майже немає (крім регулятора відтворення/паузи/гучності) та деяких кнопок поруч.

На відміну від Mercedes MBUX або BMW iDrive зі своєю майже нескінченною конфігурацією, система Volvo є досить мінімалістичною. Вона заснована на Android та має повну інтеграцію з Google, включно з навігацією (з оновленнями про дорожній рух), асистентом (щоб ви могли з ним розмовляти) та доступом до Play Store для завантаження додаткових програм. Apple CarPlay також підтримується, але протокол не виглядає настільки добре інтегрованим, як Android.

У будь-якому випадку бездротове підключення не надається. Це дивно, адже Volvo заявляє, що бездротову зарядну панель була вдосконалена, і я радий повідомити, що під час тесту смартфони не нагрівалися до неприйнятної температури під час заряджання.

Враження від кермування XC60 заспокійливі

Залучення водія, безумовно, тут не є головним пріоритетом. Натомість ви заправляєте XC60 в поворот, і він реагує з незворушною витриманістю. Зусилля на кермі скандинавського SUV менші, ніж у його конкурентів, але вони добре збалансовані й дають 100-відсоткову впевненість у керуванні автомобілем. XC60 поступається таким конкурентам, як BMW X3, у плані динамічних характеристик і задоволення від водіння, але в цьому класі це не є такою вже проблемою, оскільки власники більше зацікавлені в комфорті їзди.

З метою підвищити ставки, Volvo додала більше звукоізоляції в оновленій версії, щоб зробити салон ще тихішим. XC60 може буде оснащений опціональною пневматичною підвіскою з активним демпфуванням, яка настільки добре поглинає удари від дороги, що й на 21-дюймових колесах ви не вимушені оминати всі ями.

Volvo може змінювати манери своєї поведінки, але більш не пропонує швидкий вибір режимів водіння, тому вам доведеться для цього зануритися в меню. Їх тут тепер цілих п’ять: Pure (авто рухає виключно електромотор), Polestar (силові агрегати видають максимальну потужність у будь-який момент часу) та Hybrid, який намагається найкраще збалансувати два джерела живлення. А для постійного залучення задньої вісі є режими AWD та Off-road з додатковими налаштуваннями, як спуск із гори.

Окремо запропоновані різні режими використання акумулятора: «Авто», «Зарядка» та «Утримання». Авторежим досить розумний, оскільки якщо ви введете пункт призначення в навігацію Google, авто буде використовувати всю електроенергію упродовж подорожі, але залишить частину для ділянок у місті або в умовах заторів, а не витратить її всю відразу.

Функція «Утримувати» працює як очікується — зберігає заряд на тому рівні, на якому ви забажали. У режимі «Зарядка» XC60 поповнює акумулятор за допомогою рекуперації енергії гальмування (два рівні за бажанням водія та комфортна функція їзди в «одну педаль») та роботи бензинового двигуна в якості генератора.

Проте не очікуйте, що так можна швидко зарядити батарею: за 15 хвилин у цьому режимі XC60 додає, у найкращому випадку, 10 км електричного пробігу. Проте від розетки швидше не буде: повна зарядка акумулятора займає близько трьох годин за допомогою стандартної зарядної станції потужністю 7 кВт·год. Як і більшість європейських гібридних автомобілів, швидку зарядку постійним струмом XC60 не підтримує.

Але XC60 зберігає пристойний запас енергії навіть тоді, коли батарея показує 0 %, оскільки продуктивність силової установки не гіршає. Втім в електрорежимі ХC60 до швидкості 110 км/год розганяється повільно — за 16 секунд, що показує, у чому наступне покоління PHEV має бути покращене.

Більший запас електроенергії також зробив би XC60 спокійнішим на дорозі. У повсякденному русі двигун часто працює інтенсивніше, грубіше й шумніше, ніж ви готові його сприймати, навіть з достатнім зарядом акумулятора. У результаті ви не отримуєте того відчуття розкоші, яке можна було б очікувати від системи такої потужності. Але є незаперечний кайф від того, що така продуктивність доступна в автомобілі, який є настільки розумним і має таку м’яку підвіску, а також від величезної гнучкості силового агрегату.

Восьмиступенева автоматична коробка передач, яка є стандартною для всієї лінійки, підходить для круїзу, але її легко застати зненацька, якщо вам потрібно раптово прискоритися. Як результат, швидка акселерація видає в T8 плагін-гібрид старої школи (так, усе тут еволюціонує дуже швидко): спочатку електричний сплеск тяги, потім вступає в дію коробка передач і вже після цього прокидається турбіна. Втім для поцінувачів характеру прискорення класичних ДВЗ це саме бажане поєднання електро- та бензинових світів.

Головне на залишок — а що там з економією? Тут не все так райдужно. У реальності 60 кілометрів на дешевій електриці ви проїдете, але далі турбіна почне годувати 4-циліндровий двигун, і він завжди буде просити добавки. Фактично, коли батарея виснажена, гібридна техніка економить трішки більше за те паливо, яке б пішло на додаткову потужність, яку вона й додає. У гібридному режимі ДВЗ працює майже завжди, тому в місті авто витрачає ніяк не менше за 9,0 л/100 км, що не є характерним споживанням для гібрида.

Виїзд на шосе ніяк не покращує статистику: 9,9 л/100 км на сталих 110 км/год — це плата за додаткові сотні кілограмів техніки, яка в цей час відпочиває. Але ж ви й не розраховували побачити у 455-сильного авто апетит Prius, чи не так?

Вердикт

Іноді продовження виробництва старішої моделі, коли конкуренти випускають нові покоління, може бути як перевагою, так і недоліком. Дійсно, XC60 вже відстає за якістю роботи своїх систем допомоги водієві, плагін-гібридна техніка дедалі відстає від найсучасніших технологій, а Volvo так і не освоїла налаштування шасі, яке б поєднувало комфорт та драйв. Поруч із Mercedes GLC 300e на пневматичній підвісці він здаватиметься простішим. З іншого боку, він не такий дорогий. Тим часом XC60 все ще виглядає так само стильно, як і у 2017 році, а його високоякісний, стриманий інтер’єр може дати йому перевагу над Audi Q5 і BMW X3 для деяких покупців.

Технічні характеристики Volvo XC60 T8 AWD PHEV

Двигуни

• Тип: 4-циліндровий бензиновий турбо
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 1969 см³
• Потужність: 228 кВт (310 к.с.) / 6000 об/хв
• Крутний момент: 400 Нм / 3000-4800 об/хв
• Електричний сінхронний двигун
• Потужність: 107 кВт (145 к.с.) / 15 900 об/хв
• Крутний момент: 309 Нм / 0-3280 об/хв
• Системна потужність: 335 кВт (455 к.с.)
• Системн. крутний момент: 709 Нм

Трансмісія

• Коробка передач: 8-ступенева автоматична
• Привод: повний

Ходова частина

• Передня підвіска: подвійні важелі
• Задня підвіска: багатоважільна
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: вентильовані дискові
• Шини: 225/55 R19

Динаміка і маневреність

• Максимальна швидкість: 180 (140 в електрорежимі) км/год
• Розгін 0-100 км/год: 4,9 с
• Діаметр розвороту: 11,3 м

Габарити 

• Довжина: 4708 мм
• Ширина: 1902 мм
• Висота: 1651 мм
• Колісна база: 2865 мм
• Дорожній просвіт: 209 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 468 л
• Багажник макс.: 1528 л
• Паливний бак: 71 л
• Споряджена маса: 2075 кг
• Корисне навантаження: 585 кг
• Макс. маса причепа: 2250 кг

Витрата палива

• Нормована середня (WLTP): 2,9-3,8 л/12,2 -13,9 кВт-г/100 км
  
• Запас електроходу (WLTP)/тестовий: 80 км/59 км
• Тестова місто: 5,5 л /16,2 кВт-г/100 км
• Тестова шосе: 8,6 л/100 км
• Тестова передмістя: 6,3 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 3 557 400 грн
• Тестового авто 4 092 150 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі, але жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.