VW Caravelle T7: втратив індивідуальність, придбав досконалість

Новітній Volkswagen T7 Transporter / Caravelle більше не є самобутньою моделлю – він побудований на базі Ford Transit Custom / Tourneo Custom, що є продовженням тривалого партнерства двох брендів. Дехто може пошкодувати, що T7 втратив частину своєї індивідуальності, але в інших аспектах зміни є дуже позитивними. Наприклад, уперше для моделі доступні всілякі варіанти приводу – задній, передній, повний, а також велика кількість силових установок – дизель, бензиновий плагін-гибрид і електричний привод.

Фото: автор

Кажуть, що друзів треба тримати близько, а ворогів ще ближче. Volkswagen явно дотримується цього принципу, оскільки нова родина Transporter сьомого покоління є частиною співпраці з Ford, яка вже подарувала нам Ford Transit/Tourneo Connect на базі Volkswagen Caddy та Volkswagen Amarok, похідний від Ford Ranger. Два концерни уклали угоду про обмін розробками, щоб мінімізувати інжинірингові та виробничі витрати. Саме тому новий електричний кросовер Ford Explorer EV є по суті перелицьованим VW ID.4, а Ford Capri – американським аналогом VW ID.5.

Тож VW T7 виробляється на заводі Ford Otosan в Туреччині й має основні кузовні та інтер’єрні рішення від платформи Ford Pro. Якщо це ще не очевидно, VW і Ford дуже схожі між собою. Проте Volkswagen надав своєму варіанту характерний вигляд передньої частини, який відповідає решті модельного ряду марки. Чіткіші лінії надають авто техно-вигляд, що підкреслюється рішенням встановити світлодіодні фари та задні ліхтарі в стандартній комплектації для всіх версій.

Доступна безліч версій Transporter, починаючи з фургонів із короткою і довгою колісною базою, з високим дахом і вантажним простором до дев’яти кубічних метрів і закінчуючи пасажирською версією з дев’ятьма сидіннями. В Україні в продажу знайдете чотири типи кузова: стандартний фургон Transporter Kasten, з подвійною кабіною (два ряди сидінь і вантажний відсік за перегородкою) Van plus, мікроавтобус Kombi (три ряди сидінь і вікна по всьому периметру) та, нарешті, Caravelle – пасажирську версію Kombi з приємнішим інтер’єром.

З короткою колісною базою 5,05-метровий Transporter на 146 мм довший за T6.1, що забезпечує на 61 мм довший вантажний відсік, а його колісні арки також розсунуті далі, щоб збільшити вантажний простір приблизно на п’ять відсотків. Volkswagen стверджує, що вантажопідйомність та буксирувальна здатність також покращені – до 1280 кг (з яких 170 кг на даху) та 2800 кг відповідно. Але тоді потрібно усвідомити, що максимальна загальна вага автопоїзда 5725 кг означає, що він не може робити обидві ці речі одночасно.

Дизель усе ще залишається найпопулярнішим двигуном для комерційних автомобілів, тому всі варіанти Transporter для українського ринку оснащені виключно 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 110, 150 або 170 к.с. Попри маркування TDI, це двигун розробки Ford серії EcoBlue від попереднього покоління Transit/Tourneo. Менш потужні версії мають 6-ступеневу механічну коробку передач, тоді як 8-ступенева гідромеханічна автоматична, розроблена Ford спільно з Getrag, постачається з потужнішими.

Героїню мого тесту Caravelle легко відрізнити через пофарбовані бампери проти чорних у Transporter. Вона доступна в комплектаціях Saksonia та Premium за ціною від 2 456 269 грн, причому базова модель оснащена 10 подушками безпеки, 16-дюймовими легкосплавними дисками, автоматом дальнього світла, безключовим доступом та запуском двигуна, 3-зональним клімат-контролем, круїз-контролем, аудіосистемою з 10 динаміками, підігрівом передніх сидінь та лобового скла, а також тонованим склінням пасажирського відсіку. Доплата до Premium додає такі елементи, як 17-дюймові диски, матричні фари та сидіння з електрорегулюванням і шкіряним оздобленням замість базової тканини.

Універсальна 8-місна альтернатива

Вени не так популярні серед приватних покупців, як SUV, і суб’єктивно не так привабливі зовні. Однак такі автомобілі, як новий Volkswagen Caravelle, найкраще підходять для перевезення людей та їхнього габаритного спорядження. Тепер він доступний із повним приводом 4MOTION, що робить його дуже універсальною альтернативою семимісним SUV, які часто мають певні обмеження.

Покупці зможуть замовити Caravelle з вісьмома сидіннями, і VW розглядає його як більш бізнес-пропозицію, орієнтовану на пасажирські перевезення з підвищеним комфортом, як корпоративні або аеропортові шатли. Не менш важливо, що висота Caravelle не перевищує двох метрів, тобто він може заїжджати на більшість критих паркінгів.

Нагадаю, що у VW залишився Multivan, який до трансформації в сьоме покоління був преміальною версією Caravelle. У поточній генерації він менший за розмірами та побудований на агрегатах власної легкової архітектури MQB, щоб стати сімейною машиною, просторішою за Touareg.

Залізьте всередину, і ви побачите, що дах нижчий, ніж у старого Transporter, тому кабіна виглядає більш затишною. Але ви однаково матимете місце над головою на рівні великого SUV і зможете зручно влаштуватися.

Незалежно від того, чи ви оберете версію з короткою чи довгою колісною базою, цей Volkswagen є максимально практичним автомобілем всередині. Усі моделі мають принаймні одне розсувне дверцяте з боку пасажира, а Caravelle – з обох боків. Простір для ніг вражає вже у версії з короткою колісною базою.

Неможливо переоцінити корисність широких розсувних задніх дверей. Вони значно полегшують посадку та висадку пасажирів, особливо якщо автомобіль припаркований у вузькому місці. Єдине, що іноді може бути менш зручним, – це величезні багажні дверцята. Але коли ви заїжджаєте на парковку, вам краще залишати багато додаткового простору позаду, оскільки через загальну висоту Caravelle для повного відкриття багажних дверцят потрібна велика відстань. Але принаймні під відкидним таким дахом ви здобуваєте непоганий захист від непогоди або основу для туристичного шатра.

Задній ряд із трьома сидіннями має форму лавки й за потреби його можна зняти. Середній ряд складається з трьох окремих сидінь, які також можна залишити в гаражі. У результаті ви отримуєте вантажний відсік справжнього вена з довжелезною, плоскою та низькою підлогою, про що жоден володар великого SUV і мріяти не може.

Але цим трансформація й обмежується. Зазирніть у близнюка Ford і виявите там повздовжні регулювання сидінь, а в будь-якому з варіантів із конкурентної стайні Stellantis ще й ніші під сидіннями та багажну шторку.

Помітно, що VW більше фокусує свою увагу на «капітанській містку». Водійське сидіння з електроприводом стандартно регулюється у восьми напрямках, включно з довжиною подушки, а переднє пасажирське сидіння – у шести. Водійське сидіння надзвичайно зручне й забезпечує нормальне положення водія, а кермо розташоване під природним кутом, зовсім не схожим на автобусний. У версіях з автоматичною коробкою передач селектор трансмісії переміщений на рульове колесо, щоб звільнити простір для колін. Це перевантажує лівий важіль керуванням склоочисниками, але володарям сучасних VW до цього не звикати.

У кабіні не бракує розумних функцій, і дизайнери приділили багато уваги тому, щоби пасажири могли індивідуально заряджати всі свої пристрої – є стандартна бездротова зарядка та вдосталь розеток USB-A, USB-C і 12 В. Одним із елементів, які не були перенесені з Ford до VW, є опціональне кермо Transit Custom, яке трансформується так, щоб слугувати столом.

Решта салону спереду пропонує різноманітні місця для зберігання речей, але не має зручного відсіку для дрібниць, який був би під рукою. Великий лоток за панеллю приладів приховує предмети від очей, подвійні бардачки корисні, але трохи занадто віддалені від водія, а багаторівневі лотки у дверях занадто неглибокі, щоб зберігати в них цінні речі.

Мультимедійна система

Кабіна водія в останній моделі Transporter повністю цифрова – зі стандартними (!) 12-дюймовим щитком приладів і 13-дюймовим центральним сенсорним екраном, з бездротовою підтримкою Apple CarPlay/Android Auto. Вона базується на програмному забезпеченні Ford, але з новою графікою, що відповідає екосистемі VW та керуванню зі знайомого фірмового керма.

Центральний екран відповідає за налаштування клімат-контролю, що є певним кроком назад у порівнянні з апаратними елементами управління старого T6.1. Однак вони принаймні залишаються в смузі, яка завжди відображається внизу екрана, тому вам не доведеться шукати їх у підменю, навіть коли на весь екран відображається інтерфейс Apple CarPlay або Android Auto.

Теоретично, це досить компромісна конфігурація, але, як і в легкових автомобілях Ford, усі важливі елементи меню знаходяться на відстані одного-двох натискань, тому це працює досить добре. Фізичними залишилися лише регулятор гучності та панель із чотирма кнопками. Останні керують режимами руху, налаштуваннями системами допомоги, паркувальними датчиками та обігрівом лобового скла.

Як і слід було очікувати у фургоні, м’яких на дотик матеріалів майже немає, але все виглядає сучасно і привабливо та дає впевненості в зносостійкості. Стандартна аудіосистема досить пристойна, і її можна модернізувати до системи Harman Kardon із сабвуфером.

Є дещо від вантаживкі в керуванні

Якщо ви не звикли керувати фургонами, то вам знадобиться деякий час, щоб звикнути до висоти сидіння та відчуття, що ви сидите над передньою частиною автомобіля. Цьому не сприяє різкий нахил капота – ви не можете легко побачити його краї. Але коли звикнете, ви почнете цінувати висоту огляду. Він не ширший за великий SUV, з нього відкривається чудовий огляд, а також він може похвалитися гострим радіусом повороту. Короткі звіси також полегшують паркування.

Можливо, це показник того, наскільки непотрібно швидкими сталі навіть звичайні автомобілі, але в порівнянні з ними у фургоні все одно доводиться жертвувати значною частиною продуктивності. Навіть у найпотужнішому виконанні Caravelle розганяється до 100 км/год за 14 секунд, тоді як типовий сімейний кросовер може зробити це щонайменше на 4 секунди швидше. Але нічого незвичного – усе це є нормою для майже всіх фургонів. Принаймні вже 150-сильний двигун здатний забезпечити максимальну швидкість 175 км/год.

2,0-літровий дизельний TDI також досить непомітний після прогрівання, і Caravelle переходить у тихий режим руху, хоч шумоізоляція від вітру на швидкості не досягає рівня легкових автомобілів. Двигун працює на диво тихо на низьких обертах і має достатній крутний момент, щоб ви могли тримати його на низькій частоті більшу частину часу. Звичайно, він стає гучнішим, коли ви натискаєте на педаль газу. І в будь-якому випадку є гучнішим, ніж TDI в Multivan. Натомість гальма відчуваються приємно прогресивними.

Через кермо відчувається вібрація, яка видає комерційне походження вена, але вона особливо помітна лише під час старту, а восьмиступенева автоматична коробка передач у версії 170 к.с., яку я тестував, добре справлялася з плавним перемиканням передач. Вона трохи вагалася підбирати правильну, коли я їхав звивистою дорогою, але сумніваюся, що це буде проблемою під час щоденної роботи більшості володарів.

Є кілька режимів руху, які можна вибрати, включно з режимом для легкого бездоріжжя та буксування, хоча вони мало впливають на загальні відчуття від водіння – окрім Sport, який додає спонтанних, майже легкових відкликів двигуна та трансмісії.

Чудова керованість навряд чи є головним пріоритетом для фургона, але донор Ford Transit усіх розмірів завоював репутацію вишколеного коня серед механічних мулів і зберігає звання найкращого фургона для водіння, тому Transporter дістав гідне коріння.

Керування автомобілем, безсумнівно, надійне: вен легко входить у круті повороти, не нахиляючись надто сильно. Він вражає своєю стійкістю на траєкторії з пристойним зчепленням у будь-яких умовах, але якщо ви все-таки перестараєтеся, електронні системи м’яко втрутяться, щоб утримати його на дорозі.

Кермо є досить точним, хоч і дуже легким, із порівняно довгим (за легковими стандартами) передавальним числом. Завдяки довгій колісній базі та точному керуванню Caravelle керується без стресу при дотриманні національних обмежень швидкості, а якщо вам доведеться раптово змінити смугу руху, ви відчуєте впевненість у його стійкості.

Але з геометрією не посперечаєшся, тому на вузьких дорогах потрібно бути обережним. Маневрування не становить особливих проблем завдяки великому куту повороту передніх коліс, стандартним паркувальним датчикам та досить чіткій камері заднього виду. Їзді містом та на автомагістралі потужно допомагають величезні бічні дзеркала, а їх додаткові секції для контролю сліпих зон роблять електронний радарний нагляд за ними майже зайвим.

Втім, як і будь-який сучасний автомобіль, Caraverlle має ряд обов’язкових функцій допомоги водієві, включно з системою утримання смуги руху та попередженням про перевищення швидкості. Обидві функції працюють досить добре і навіть не викликають роздратування. Мабуть, тому VW не запропонував кнопки швидкого доступу до них через кнопку на кермі, як у Ford.

А чи зрівняється Caravelle з великими кросоверами за комфортом кочення? Оскільки фургони призначені для перевезення важких вантажів, вони можуть мати зовсім інші характеристики, коли їдуть порожніми. Зазвичай це означає, що їзда без вантажу буде досить стрибаючою. Щоби покращити ситуацію, замість давніх задніх ресорів використано повздовжні важелі з гвинтовими пружинами. У версіях із більшою повною масою автомобіля вони є прогресивними. Іншими словами, вони м’якші на початку ходу підвіски, щоб забезпечити максимальний комфорт їзди, коли авто не завантажене, але коли ви додаєте більше вантажу в задній частині (і, у такому разі, збільшуєте хід), вони стають жорсткішими, щоб забезпечити безпечне керування.

Я в основному їздив із навантаженням, що не перевищувало 200 кг, і хоча задня вісь не була захищена від деяких ударів на вибоїнах, їзда залишалася цивілізованою, як для авто на базі фургона. Передня частина відчувалася значно м’якшою, і завдяки порівняно невеликим колесам із високими боковинами шасі добре справлялося з нерівностями.

Але це все не означає, що підвіска Caravelle іноді не може бути занадто активною у вертикальних рухах та жорсткою на асфальтових стиках. Ця характеристика, ймовірно, покращиться, якщо в салоні буде більше пасажирів.

Від їх кількості, вочевидь, буде залежати й апетит двигуна. VW заявляє про середнє споживання 8,7 л/100 км, і на практиці цей показник близький до заявленого. Під час більш спокійної їзди передмістям я спостерігав 8 л та близько 9 л – у місті. Авто без повного приводу 4MOTION та з 150-сильним двигуном має показати майже на півтора літра менше, що є дивовижним результатом для двотонного автомобіля з коефіцієнтом аеродинамічного опору, який не зустрічається в автомобілях із другої половини минулого століття. До того ж він виявляється динамічнішим. Тому перед тим, як вибрати найдорожчий варіант, варто подумати, як часто ви їздите слизькою місцевістю.

 

Вердикт

Якщо ви все-таки вирішите придбати Caravelle, то переконаєтеся, що цей автомобіль набагато привабливіший за більшість семимісних SUV, коли йдеться про перевезення людей і багажу, а також про межі універсальності його кузова. Він виглядає сучасно, а його салон оснащений усіма блискучими технологіями, які може бажати водій у 2026 році. Водночас він простий у керуванні й здебільшого цивілізований, навіть якщо я мушу остудити популярну думку, що Caravelle надзвичайно схожий на легковий автомобіль у керуванні. Це не так – він в основному схожий на фургон всупереч усім намаганням привнести в нього такі легкові атрибути, як чутливий та комфортний привод, чудові крісла, матричні фари, сучасні мультимедійні та аудіосистеми, датчики паркування, електричні складні дзеркала та кріплення ISOFIX для дитячих сидінь. А ще він дорогий, як порівняти з конкурентами від Renault та Stellantis, але це може виявитися виправданою бізнес-витратою, якщо ви шукаєте досконалий вен.

Технічні характеристики VW Caravelle (T7) 2.0 TDI 4Motion

Двигун

• Тип: 4-циліндровий дизельний турбо
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 1996 см³
• Максимальна потужність: 125 кВт (170 к.с.)/3500-3750 об/хв
• Максимальний крутний момент: 390 Нм/1750 об/хв

Трансмісія

• Коробка передач: 8-ступенева автоматична
• Привод: повний

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсон
• Задня підвіска: незалежна, повздовжні важілі
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: вентильовані дискові
• Шини: 215/65 R16, 215/60 R17

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 181 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 14,0 с
• Діаметр розвороту: 12,5 м

Габарити 

• Довжина: 5050 мм
• Ширина: 2032 мм
• Висота: 1984 мм
• Колісна база: 3100 мм
• Дорожній просвіт: 140 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 672/4683 л
• Паливний бак: 55 л
• Споряджена маса: 2253-2315 кг
• Корисне навантаження: 895-947 кг
• Макс. маса причепа: 2800 кг

Витрата палива

• Нормована, середня (WLTP): 8,6-8,7 л/100 км
• Тестова місто: 9,1 л/100 км
• Тестова шосе: 8,6 л/100 км
• Тестова передмістя: 8,0 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 2 736 400 грн
• Тестового авто 3 055 800 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі, але жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.