Hyundai Palisade Hybrid: великий SUV з іншими правилами гри

Palisade з'явився у 2018 році як відповідь Hyundai на питання про те, наскільки великим і серйозним може бути корейський SUV для великої сім’ї. Перше покоління вийшло переконливим, але залишало дистанцію до преміального сегмента. Друге покоління, представлене у 2025 році, цю дистанцію намагається закрити. І в цій спробі є нова гібридна силова установка, нова платформа, нова геометрія кузова та принципово інша атмосфера салону. Але також і принципово інша ціна.

Фото: автор

Контекст важливий. Перший Palisade закрив у модельному ряді Hyundai прогалину між Santa Fe і більш нішевим преміальним простором суббренду Genesis. Він пропонував сім або вісім місць, яскраво виражену утилітарну функцію і прийнятну ціну для сімейного перевізника такого розміру. Другий Palisade зберіг місткість, але змістив орієнтири ближче до комфорту й оснащення рівня значно дорожчих конкурентів. Мій тестовий Calligraphy Hybrid є найвідвертішим вираженням цього руху.

Нове покоління: від оновлення до переосмислення

Новий Palisade побудований разом із Santa Fe на оновленій платформі з колісною базою 2969 мм, що на 70 мм більше за попередника. Довжина кузова виросла до 5059 мм, ширина становить немаленькі 1980 мм. Для орієнтира: новий Palisade довший за Toyota Land Cruiser 300, Lexus GX і Jeep Grand Cherokee (тільки Grand Cherokee L все ще більший). Це вже не крупний сімейний SUV, що претендує на статус великого, а повноформатний трирядний автомобіль, побудований у відповідних місткості пропорціях.

Дорожній просвіт 188 мм відповідає позиціюванню – не позашляховик, але цілком придатний для нерівних доріг. Є придатніший варіант XRT з більш вираженою позашляховою підготовкою. Але тільки з V8 – гібрид такої версії не передбачає – та й не для нашого ринку.

Гібридна силова установка: апетит впав вдвічі

Декому, безсумнівно, не вистачатиме тут дизельного двигуна або великого бензинового V6, але в наш час такий бензиново-електричний гібрид є більш доречним варіантом. Ключова технічна подія нового Palisade для Hyundai – не лише факт гібридизації, а й спосіб її реалізації. Система використовує паралельну схему, на відміну від японських виробників, які віддають перевагу послідовно-паралельній. Тут вона поєднує новий 2,5-літровий чотирициліндровий турбодвигун зі зміненим циклом для підвищення паливної ефективності та двома електродвигунами: мотор-генератором, що відповідає за запуск двигуна, заряджання акумулятора та рекуперативне гальмування, й тяговим двигуном, який забезпечує електрорух та допомогу ДВЗ.

Сумарна потужність системи становить 245 кВт (334 к.с.), а крутний момент – пристойні для бензинового двигуна 460 Нм. Буферна батарея місткістю 1,65 кВт·год невелика, тому резерву на значну відстань в електрорежимі немає, але система активно залучає електромотор при рушанні, у пробках та навіть на швидкому шосе.

Вибір 6-ступеневого автомата, в який інтегрований тяговий електродвигун, замість варіатора, як у багатьох азійських суперніках, визначає характер гібридної системи. Перемикання відбуваються послідовно і природно, зв'язок між педаллю і тягою прямий і передбачуваний. Перехід між бензиновим режимом і електричним залишається непомітним навіть при уважному прислуховуванні, тому що рівень шумоізоляції нового Palisade Calligraphy майже виключає цей момент зі звичайного сприйняття.

Розгін до 100 км/год займає близько 7,5 секунди, що є суттєвим кроком уперед порівняно з попереднім атмосферним бензиновим V6, який йому передував, і особливо разюче виглядає на тлі дизельного варіанта. Для автомобіля масою 2,3 т це переконлива цифра, але надважких причепів він не потягне – не більше за 2000 кг.

Офіційна витрата палива за WLTP складає 6,8 л/100 км (український імпортер наводить обережнішу цифру в 8,0 л) – це краще, ніж 7,3 л дизельного попередника і радикально краще за 11,2 л атмосферного бензинового V6. Таке споживання переводить Palisade у лігу дизельних далекобійників з його 1015 км запасу ходу. Реалістичні показники при міській їзді з активним трафіком – фантастичні для його розміру та постійного приводу 7,2 л (попередник вимагав 13,0 л), на трасі з помірною швидкістю 110–120 км/год – скромні 7,5-8,0 л.

Гібридна установка також оснащена унікальним режимом Stay Mode, який дозволяє повною мірою використовувати переваги гібридної конструкції. Коли автомобіль перебуває в режимі паркування, клімат-контроль та мультимедійна система, включаючи зарядні порти, живляться від 300-вольтового акумулятора, а не від бензинового двигуна.

Зовнішність: Calligraphy як заява про наміри

Зовні друге покоління виглядає помітно більш зрілим. Вертикальний фасад із масивною решіткою, яка займає весь передній щит від рівня фар до бампера, перегукується з мовою дизайну Ioniq 9 і Genesis GV80. Штабельовані блоки LED-оптики спереду й ззаду, 21-дюймові диски у топовій комплектації, алюмінієві вставки на кутах задніх стійок – це деталі, які складаються в образ дорогого автомобіля без демонстративного натиску.

Від задніх ліхтарів із горизонтальними штрихами створює помітний нічний силует. Виражена лінія даху зі скошеною задньою стійкою надає профілю масивного кузова певної витонченості. Якщо перший Palisade можна було назвати добротним, то другий уже підпадає під визначення «ефектний».

Calligraphy – найвища комплектація Palisade, і вона відрізняється від нижчих рівнів не лише переліком оснащення. Матово-чорні елементи зовнішнього декору, акцентні алюмінієві вставки та дворівневий дизайн кришки капота формують образ, відмінний від версій Elegance і Top.

Колірна гамма лінійки Calligraphy включає кілька ексклюзивних варіантів, серед яких Abyss Black Pearl і Serenity White Pearl (як у мого тестового авто), що виглядають на цьому автомобілі особливо переконливо.

Салон: хвиля, шкіра Nappa і сімейна логіка

Панель приладів нового Palisade оформлена навколо концепції «хвилі, що розбивається»: центральна область з подвійним екраном плавно підіймається до водія і м'яко спадає до центральної консолі. Рельєфний перепад висоти на панелі виконаний у матовому оздобленні, що поєднується з контрастними швами на шкірі Nappa.

Подвійний зігнутий дисплей із двох 12,3-дюймових екранів під спільним склом охоплює весь центральний і водійський простір передньої панелі. Нижче – справжній сюрприз: повноцінний блок фізичних кнопок та тумблерів для керування медіа, режимами руху, камерами та датчиками паркування і до нього – сенсорний рядок для клімату з аналоговими шайбами по боках. Поєднання дає правильний баланс: цифрові функції – через екран, клімат, їздові параметри та гучність – через фізичне управління без відволікання погляду.

Замшева стеля, колонки Bose у стійках, двоколірне оздоблення в темах Navy/Cream або Terracotta/Ivory – деталі, що складаються у відчуття автомобіля, де рішення про оздоблення приймалися не з мотивів оптимізації витрат.

Сидіння Calligraphy – це окрема тема для обговорення. Передній ряд оснащений функцією Relax Mode: одним натиском кнопки спинка відкидається, висувається підніжка, перетворюючи крісло на аналог авіаційного крісла бізнес-класу. Водійське сидіння регулюється у 16 напрямках (пасажирське – у 12), в тому числі можна налаштувати бічні валики, щоб воно облягало тіло саме так, як вам подобається.

Підігрів, вентиляція і масаж для водія і переднього пасажира стандартні в Calligraphy. Другий ряд – крісла з індивідуальним регулюванням і підігрівом та вентиляцією зовнішніх. Третій ряд – теж з електричним регулюванням: поздовжнім та нахилом спинок, вентиляційними дефлекторами та підігрівом зовнішніх крісел. «Мені місце у вікна, будь ласка!»

Простір для доступу до третього ряду не надто великий (якщо вам це потрібно, купіть Staria), але, опинившись ззаду, навіть доросла людина буде мати достатньо місця, щоб розміститися з комфортом – за умови, що середній ряд не був відсунутий впритул.

Для дорослих це варіант лише на двох, коли підголовники та ремені розраховані на трьох, що робить Palisade формально 8-місним. Головним обмежувачем є ширина, оскільки колісні арки трохи забирають простір з боків. Щоб поміститися між двома людьми мого розміру на третьому ряді, вам доведеться бути приблизно на ширину долоні вужчим за них.

Але якщо ви, швидше за все, просто встановите там дитячі автокрісла, то вам буде приємно дізнатися, що для бічних місць передбачені кріплення ISOFIX. А те, що третій ряд теж регулюється, неодмінно сподобається дітям. Але важливіше, що через регулювання ви можете легко віддати перевагу трохи більшому простору в багажнику, якщо вам не потрібно перевозити дорослих на всіх трьох рядах.

Очевидно, що місткість багажника є чи не найважливішим фактором для такого автомобіля, а завдяки додатковій функціональності розсувного та складаного третього ряду сидінь ви можете отримати або 317 літрів (щонайменше) вантажного простору за останнім рядом (а це рівень багажника хетчбека Hyundai i30), або 712 літрів після його складання. Це величезний об’єм, якщо розглядати Palisade як великий п’ятимісний SUV, а не просто варіант з додатковим рядом.

Технологічне оснащення

Система безпеки та асистенти водія відповідають актуальному рівню класу. Адаптивний круїз-контроль з чутливою функцією зупинки й рушання в пробці, система утримання смуги, контроль сліпих зон з відображенням зображення на щитку при включенні покажчика повороту, асистент виїзду з паркувального місця, система моніторингу пасажирів заднього ряду при виході водія.

Бортова акустика Bose на 14 динаміків доповнена системою ANC (активне шумозаглушення). Рівень шумоізоляції виявляється одним із найсильніших аргументів на користь нового Palisade: між рядами сидінь можна вести розмову без підвищення голосу навіть на трасі.

Перелік технічних можливостей, які пропонує Palisade, також досить винятковий. Серед основних функцій – проєкційний дисплей, цифровий ключ, який можна завантажити на смартфон, шість 100-ватних USB-портів, охолоджувана індукційна зарядна панель для телефону, ультрафіолетова дезінфекція вмісту ящика в підлокітнику та багато іншого – включаючи оновлення повітрям системи керування і систему V2L, яка дає змогу пасажирам використовувати невеликі електроприлади або заряджати ноутбуки.

За кермом: характер великого автомобіля без надмірних нагадувань про вагу

Великий SUV із гібридом і повним приводом за своєю природою не є автомобілем для активного стилю водіння, але Palisade Hybrid справляється з компромісом між комфортом і керованістю краще, ніж вага і розміри дозволяють передбачити.

Підвіска з функцією самовирівнювання кузова при навантаженні забезпечує стабільне положення незалежно від кількості пасажирів і вантажу. Нерівності поглинаються без надмірного пробою або зайвих коливань, і на вибоїнах Palisade ніколи не здається жорстким чи незграбним. Колісні диски Caligraphy на 21 дюйм поводяться цивільно, проте, на відміну від базових 18-дюймових вимагають об’їжджати ями, а не перестрибувати через них.

Режими їзди Eco і Sport дають очікуваний результат: перший тримає педаль слухняною і стримує апетит, другий загострює відгук і дозволяє повніше відчути 334 к.с. у масивному, але зібраному кузові. На пагорбах і при інтенсивному прискоренні на злиттях автомагістралі гібридна система не відчувається виснаженою, і її крутний момент 460 Нм доступний без помітних затримок: великий SUV реагує на педаль з упевненістю, нехарактерною для автомобіля такого класу та вартості. Насправді Palisade створює враження, ніби його приводить у рух двигун набагато більшого об’єму, ніж насправді, а гостре кермо та чутливість його гальм – що ви керуєте хетчбеком.

Оскільки електродвигун розміщений безпосередньо в коробці передач, перемикання ступенів відчувається навіть у режимі EV, що спочатку здається дивним, але до цього швидко звикаєш і вже не помічаєш. 72 електричні кінські сили вистачає, щоб підтримувати швидкість 110 км/год, тому бензиновий двигун на шосе регулярно вимикається, і Palisade дрейфує наче під вітрилами. Єдиним реальним недоліком є рівень шуму двигуна, коли водій вимагає максимального прискорення. Врешті-решт його поява в цей момент стає несподіванкою, адже до цього ДВЗ нечасто подає голос.

На низьких швидкостях цей довгий та широкий автомобіль несподівано не стає незручним і їм легко маневрувати: й з пасивною задньою віссю діаметр розвороту (11,94 м) є напрочуд малим, зважаючи на довгу колісну базу. Проте обмеженням для вузьких паркувальних ніш залишається його майже 2-метрова ширина.

Зручність підсилюється системою Smart Park Assist, яка наділяє Palisade фірмовою здатністю Hyundai самостійно рухатися вперед або назад. Водій керує процесом дистанційно за допомогою смартключа – водночас система автоматично зупиняє автомобіль або примушує його об’їжджати виявлені перешкоди. Це чудово підходить для виїзду з тісних паркувальних місць, до того ж, приємно спостерігати за реакцією оточуючих, коли на них рухається позашляховик, всередині якого нікого немає.

Що стосується реальних позашляхових сценаріїв, то очікування варто тримати у межах: Palisade Hybrid орієнтований на тверде покриття і легке бездоріжжя рівня ґрунтових доріг, де працює механічний повний привод, але не працюють шосейні кліренс та геометрія.

Ціни й оснащення в Україні

Новий Hyundai Palisade офіційно доступний в Україні у трьох комплектаціях: Elegance, Top і Calligraphy, проте самої базової версії у дилерів, по факту, немає. Тож ціна починається з Top за 3 128 800 грн та зростає до 3 443 500 грн за Calligraphy. Єдина опція – окремі «капітанські» крісла для другого ряду за 17 800 грн.

Конкуренти у трирядному сегменті нечисленні: Toyota Highlander (від 2,5 млн грн), Jeep Grand Cherokee (3 447 100 грн, але 2024 р.в.) та Mazda CX-90 (наразі немає у дилерів). Зі своїм цінником Palisade Calligraphy Hybrid вже заходить на територію Audi Q7 (від 3 370 000 грн), але в порівнянні пропонує справді разючий список стандартного оснащення.

 

Вердикт

Новий Palisade є найсміливішим кроком Hyundai у сімейному сегменті за всю історію марки. Він більший, багатший, тихіший і ефективніший за все, що Hyundai будувала в цьому класі раніше. Це добре зроблений автомобіль із характером і оснащенням, за які у традиційного преміального виробника довелося б доплатити значно більше. Так, ми знаємо, що є такі автомобілі, де список оснащення є головним аргументом. Водночас є ті, де аргументом є характер. Palisade претендує на обидва статуси одночасно: і перелік оснащення вичерпний, і гібридна система працює досконало, і салон сформований зі смаком. Якби не ціна, розмова була б зовсім короткою. Але саме вона робить Palisade Hybrid, особливо як Calligraphy, не банальним вибором, а свідомим, тому що покупці мають бути готові прийняти більш ніж трьохмільйонний Hyundai як зважену покупку, а не просто сміливе твердження.

Технічні характеристики Hyundai Palisade Hybrid

Двигун

• Тип: 4-циліндровий бензиновий турбо
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 2497 см³
• Макс. потужність: 193 кВт (262 к.с.)/5800 об/хв
• Макс. крутний момент: 360 Нм/1800-4500 об/хв
• Потужність електромотора: 54 кВт (73 к.с.)
• Крутний момент електромотора: 264 Нм/1900 об/хв
  
• Системна потужність/момент: 246 кВт (334 к.с.)/460 Нм

Трансмісія

• Коробка передач: 6-ступенева автоматична
• Привод: повний

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсон
• Задня підвіска: багатоважільна
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: вентильовані дискові
• Шини: 235/65 R18, 255/50 R20, 265/45 R21

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 210 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 7,5 с
• Діаметр розвороту: 11,9 м

Габарити 

• Довжина: 5060 мм
• Ширина: 1980 мм
• Висота: 1765 мм
• Колісна база: 2970 мм
• Дорожній просвіт: 187 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 317-712/2455 л
• Паливний бак: 72 л
• Споряджена маса: 2155 кг
• Корисне навантаження: 708 кг
• Макс. маса причепа: 2000 кг

Витрата палива

• Нормована, місто/шосе/середня (WLTP): 8,1/7,8/8,0 л/100 км
• Тестова місто: 7,9 л/100 км
• Тестова шосе: 8,0 л/100 км
• Тестова передмістя: 7,5 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 3 128 800 грн
• Тестового авто 3 443 500 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створено на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі. Жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.