Haval H6: ICE, HEV та PHEV в одному тестуванні

GWM Haval H6 – таку потрійну назву тепер має популярний H6. Разом із додаванням до марки приставки GWM (Great Wall Motors раніше, Go With More – тепер) компанія з китайського Баодіну робить великий крок у сегменті середніх кросоверів, для чого внесла істотні зміни у свою найпопулярнішу модель. Однак чи вдалося інженерам усунути всі недоліки Haval H6? І який із доступних двигунів найкраще відповідає запитам клієнтів: простий бензиновий, гібридний або гібрид із заряджанням від розетки? У двотижневому тесті я спромігся протестувати всі варіанти.

Фото: автор, GWM

Метою цього оновлення є просування Haval H6 вгору в рейтингах, щоб він наблизився до найпопулярніших конкурентів Toyota RAV4. Для цього йому провели не тільки вкрай потрібний тюнінг шасі, але і впровадили нові PHEV-моделі, які встають у модельній лінійці поряд зі звичайними гібридними двигунами та турбобензиновими варіантами. Тобто H6 на цей час має позаконкурентний моторний асортимент, який має задовольнити будь-якого покупця – окрім поціновувача дизелів. Тож, що і для чого підійде найкраще?

Haval H6 тепер і з розеткою

В оновленій лінійці H6 доступні чотири варіанти силових установок та трансмісій на базі 4-циліндрових турбобензинових моторів: 2,0-літровий двигун потужністю 231 к.с./380 Нм із переднім або повним приводом або 1,5-літровий 150-сильний, який завдяки гібридній допомозі забезпечує пікову потужність, щонайменше 243 к.с./530 Нм.

Бензиновий двигун дістав приріст потужності на 20 к.с. і 55 Нм, а семиступенева автоматична коробка передач із подвійним зчепленням була замінена на першу у світі дев’ятиступеневу. Менш потужна гібридна версія залишилася без змін і передає крутний момент на передні колеса через 2-ступеневу «спеціальну гібридну трансмісію» (DHT – Dedicated Hybrid Transmission) та за заявленими даними розганяється від 0 до 100 км/год за 7,5 секунди – майже як 2,0-літрова машина з її 7,3 секунди (8,1 секунди у варіанті 4х2).

Найтехнологічнішою є новинка – гібрид із тим самим 1,5-літровим мотором та великою батареєю на 19,1 кВт·год, 4-ступеневою DHT й підзарядкою від розетки, який завдяки двом електродвигунам на обох вісях розвиває потужність 364 к.с. та 760 Нм крутного моменту. Це все має гарантувати прискорення до 100 км/год за суперкарівські 4,8 секунди. Існує ще і його передньоприводна версія, але в Україну вона не постачається.

Оновлення моделі GWM Haval H6 в середині його життєвого циклу принесло перероблену передню частину кузова з меншою кількістю хрому, більш сучасною решіткою радіатора та вертикальними світлодіодними денними ходовими вогнями. Вузькі світлодіодні фари залишилися без змін, але в задній частині тепер встановлені яскраві кутові світлодіодні ліхтарі, які більше не з’єднані світловою панеллю. Також емблема «Haval» поступилася літерам «GWM».

По боках дизайнери також прибрали яскраві хромовані оздоблення навколо вікон і дверей і вибрали чорні легкосплавні диски, щоб загальний вигляд був чистішим і вишуканим.

Новий Haval H6 трохи довший, ніж раніше: 4703 мм завдовжки (+50 мм), 1886 мм завширшки та 1730 мм заввишки. Колісна база залишилася на рівні 2738 мм. Ці габарити роблять його більшим за Toyota RAV4, Ford Kuga та Nissan X-Trail, меншим за Skoda Kodiaq та VW Tayron і майже збігаються із трохи вищою Honda CR-V.

Haval H6, який ви бачите на цих фото, є топовою моделлю Deluxe, яка оснащена такими розкішними елементами, як 19-дюймові легкосплавні диски, проєкційний дисплей, підігрів і вентиляція передніх сидінь, оббивка зі штучної шкіри, 14,6-дюймовий центральний екран, адаптивний круїз-контроль, покращена аудіосистема, скляний дах із люком, сервопривод багажних дверцят із датчиком руху ноги, а також семирічна гарантія (вісім років на гібридну батарею).

Проте, за винятком скляного даху, вентиляції сидінь, проєкції та сервоприводу для багажника, усе це входить до стандартного оснащення для всієї лінійки. У базовому переліку обладнання також цифровий щиток приладів, камери кругового огляду (з функцією «прозоре шасі»), повний парк-пілот, матричні фари з автоматом дальнього світла, бездротові CarPlay/Android Auto, аудіосистема із сабвуфером, швидкий електричний обігрів лобового скла й безключовий доступ.

Всередині є відмінності між версіями

Як і у випадку з екстер’єром, дизайнери GWM застосували свій новий мінімалістичний підхід і до інтер’єру Haval H6, зменшивши кількість блискучих елементів і звільнивши простір навколо центральної консолі, замінивши великий і надмірно прикрашений поворотний селектор трансмісії на простий важіль на рульовій колонці в стилі Mercedes.

Це забезпечує додатковий простір для дрібних предметів і місце для стандартної бездротової зарядної панелі для телефону на консолі (зарядка була модернізована з 15 Вт до 50 Вт та додала охолодження). А інші потреби в зберіганні спереду в основному задовольняються за допомогою нижньої частини консолі, досить місткої навіть для рюкзака, та великого центрального лотка – тут GWM витиснув з оновлення кожний можливий сантиметр практичності.

Крім того, дизайнери також усунули «рояльний» твердий глянцевий чорний пластик, на якому легко залишаються подряпини та плями від шкірного жиру. Він є справжньою бідою для галузі, і приємно бачити, що GWM відправив його туди, де йому й місце: у смітник.

Але когось може турбувати брак індивідуальності в салоні: як і в багатьох китайських автомобілях, схожа приладова панель може зустрічатися в моделях різних марок. Естетику інтер’єру визначають тільки 14,6-дюймовий прямокутний центральний сенсорний екран та 10,0-дюймовий дисплей приладів.

Дивно, але центральний екран відрізняється залежно від того, чи ви обираєте бензиновий/HEV, або новий PHEV – останній отримав значне оновлення у вигляді нової системи GWM Coffee OS 3. Саме його ви бачите на цих фото.

Coffee – це величезний крок уперед, з яким H6 який відходить від вигляду та відчуття старої системи GWM на користь набагато більшої обчислювальної потужності, звичного за сучасними смартфонами інтерфейсу, меншої кількості незрозумілих меню, нових елементів керування на кермі та функціональності підключеного автомобіля з такими зручностями, як дистанційне ввімкнення кондиціонера та розширені можливості голосового керування.

Тут вас зустрічає безліч налаштувань, серед яких, наприклад, колір проєкційного екрана (розв’язує проблему читання інформації на сніжному покритті) та звук, яким ви сповіщаєте про себе пішоходів. Багато допоміжних систем за бажанням відключаються, камери виводять на екран чудову картинку з різних ракурсів, та й аудіосистема відрізняється непоганою якістю відтворення. Але її гучність краще не тестувати на максимум – починає дзижчати пластик.

Я очікую, що ця система буде впроваджена у всіх варіантах Haval H6, проте на цей момент вона є ексклюзивною для PHEV. У решті решт ви звикнете й до старої системи, яка є простішою за кількістю налаштувань, але не такою чутливою, продуманою та привабливою на вид. Так, на лівій стороні її екрана розміщено набір зручних ярликів для основних розділів, але вони дивним чином зникають, якщо ви запускаєте на весь екран (інакше неможливо) CarPlay/Android Auto.

Разом із ними зникає можливість свайпом викликати меню швидких налаштувань, як фари або гучність аудіо, а також кліматичну панель. Це дратує, оскільки Haval H6 не має фізичних перемикачів, за винятком смуги кнопок керування підігрівами та камерами під центральним екраном. Технологічний мінімалізм зараз у моді, і GWM і далі рухає цю тенденцію – на краще чи гірше.

Цифровий щиток приладів залишився незмінного розміру, але має нову графіку, яка раніше використовувалася в моделях GWM Tank. Вона виглядає стильно, але не дає багато можливостей налаштувань, і єдиний спосіб переглядати дані – це використовувати кнопки на кермі, які також слугують регуляторами гучності та перемикають треки/хвилі…

Ще одна річ, яка потребує звикання – важіль покажчика повороту. Як це вже було на BMW та Opel, він не має фіксованих позицій, що ускладнює розрізнення поточних режимів його роботи. Тому я часто намагався скасувати правий сигнал, але випадково вмикав лівий, та навпаки. Це непотрібна неприємність, яка швидко дратує, якщо ви не користуєтеся Н6 як єдиним авто.

Водій отримує нове товстіше, обтягнуте шкірою багатофункціональне кермо і здебільшого зручно розміщується (якщо вистачить діапазону налаштувань керма) у комфортному сидінні із чотирипозиційним регулюванням (ручне в моделі Standart, електричне в Deluxe), але з незмінним кутом подушки.

В іншому салон є прийнятним: м’який шкірозамінник, який на дотик нагадує справжню шкіру, покриває більшість внутрішніх поверхонь, включно із частиною приладової панелі, дверними картами та центральною консоллю. Це надає Haval H6 преміальніший вигляд, хоч вінілова оббивка сидінь і виглядає штучною, а «гумовий» матеріал, що покриває центральний «місток», не в кожному кольорі (а на вибір є три гамми інтер‘єру) сприймається добре.

Дистанцію з преміумкласом підкреслює і жорсткий пластик у задній частині салону. Проте простір тут залишається ключовою перевагою. Це справжній сімейний SUV, з необхідним місцем для ніг і голови для високих дорослих. Навіть середнє сидіння є порівняно зручним за стандартами цього сегменту, оскільки в підлозі немає неприємного горба.

Але виникає підозра, що простір тут досягнений дещо коштом багажника. Заднє сидіння не регульоване, тому для вантажного простору залишається 560 літрів. Це непогана місткість для класу, хоча стандарти тут задають такі як Honda CR-V з її 635 літрами. До того ж у жодній гібридній моделі немає запасного колеса – але це радше правило, ніж виняток.

Максимальна тягова здатність найпростішого Haval H6 складає 2000 кг, коли гібридні моделі обмежені 1500 кг. Корисним доповненням до практичності H6 PHEV є функція Vehicle to Load (V2L) для живлення високовольтних електроприладів потужністю до 3,3 кВт, а також комплексне обслуговування кемпінгового спорядження, коли автомобіль сам вимірює залишковий запас енергії в акумуляторі та за необхідності запускає двигун для генерації.

Одне авто, три різних характери

Якщо вас авто в якості пункту незламності не цікавить, тоді почніть знайомство з версії без електрифікації, яку GMW називає Haval H6 ICE. 2,0-літровий турбодвигун справне виконує свою роботу, а його 231 к.с. виводять H6 на вершину класу, де потужність моторів рідко перевищує 200 «коней».

Так, у лінійці Н6 він не король обгонів, проте двигун легко набирає оберти та ніколи не страждає на задишку. Нова 9-ступенева коробка передач перемикається чудово м’яко, але на жаль із затримками. Ніяких можливостей впливати на її манери немає, навіть перемикання в спорт-режимі не прискорює реакцій.

Втім володар за це має подякувати та прийняти за норму спокійну їзду, тому що непогане ізольований двигун із приємним голосом водночас є справжнім пиякою. Попри те, що старт-стоп спрацьовує навіть у 9-градусний мороз, годувати його менш ніж 11 літрами на 100 км у переміщенні містом у вас навряд чи вийде. Дещо покращується ситуація на приміських дорогах, але апетит знов пробуджується на шосе – попри дев’ять передач у трансмісії його потреба спалювати до 9 л на 110 км/год значно перевершує норми класу.

Усього дві передачі та електрифікація значно покращують становище в Haval H6 HEV. Маючи на борту схожу потужність, але додаткові 150 Нм для миттєвих прискорень, гібрид витрачає в місті майже вдвічі менше палива, та й на трасі буде рідше зупинятися на АЗС.

Але чи є GWM Haval H6 Ultra HEV ефективним? Для середньорозмірного SUV так – H6 досить ефективний. Для передового гібрида з Китаю? Не дуже.

GWM наводить показник витрати палива H6 HEV за стандартом NEDC, який на папері має непоганий вигляд – 5,2 л/100 км, що лише на 0,5 л/100 км перевищує показники найпопулярнішого гібрида RAV4. Втім RAV4 не має такої ж потужності. Але оскільки тест NEDC вже застарів, у реальному житті такого показника досягти неможливо. Проте тестове споживання 6,5 літра (місто) не є жахливим результатом. Але й не дуже хорошим.

Початкова потужність Haval H6 HEV є викликом для контролера тяги, Однак, в автомобілів із більшою потужністю двигуна внутрішнього згоряння є ще один чинник, який сильно впливає на те, як ви їх сприймаєте. А саме те, наскільки тихий і досконалий є бензиновик, оскільки ніщо так не руйнує ілюзію поведінки, наближеної до електромобіля, як старий двигун, що хрипить, намагаючись не відставати під навантаженням.

На щастя, 1,5-літровий мотор і трансмісія Haval H6 HEV також є абсолютно першокласними в цьому плані, оскільки обидва є надзвичайно плавними та досконалими. «Спеціальна гібридна трансмісія» працює добре, забезпечуючи безшовний перехід між електричною та бензиновою потужністю, й іноді дійсно важко сказати, чи працює двигун, оскільки гібридна версія справді створює відчуття, ніби ви їдете на версії PHEV упродовж більшої частини часу. Принаймні до 60 км/год ви маєте можливість прискоритися, використовуючи тільки електрику, поки не вичерпається запас енергії в 1,69 кВт·год батареї.

HEV безшумно ковзає в електрорежимі, видаючи лише специфічне підвивання на низьких швидкостях. Але, безумовно, найбільшою проблемою гібрида H6 є передача його сили на дорогу. З крутним моментом 530 Нм, що навантажує тільки передні колеса, він занадто потужний для свого ж блага. Це сила без розуму – він прокручує колеса вже на сухому покритті. Система контролю тяги спрацьовує із затримкою, різко відключає потужність і відновлює її після неприємно довгої паузи.

Розв'язувати цю проблему має бути просто – або зменшити загальний крутний момент, або змінити криву крутного моменту, щоб зробити його більш керованим, більш ДВЗ-шним. Є інформація, що для H6 HEV готується нова настройка, тож чекаємо.

Однак, як тільки ви рушаєте, прискорення стає швидким і набагато більш передбачуваним. Дійсно, якщо швидкість вимірювалася б виключно за прискоренням під час руху, а не з місця, Haval H6 HEV перевершив би більшість традиційних гібридних SUV. Тому Haval H6 HEV чудово почувається на шосе, де його проблеми з рухом у режимі «старт-стоп» зникають, а під вашою правою ногою є більш ніж достатньо потужності, щоб виконувати швидкісні обгони.

Hi4 PHEV – вершина моторної гами Haval H6

Повний привод також міг би подолати проблему зчеплення, але плагін-гібридний Haval H6 4х4 оперує ще більшим крутним моментом та потужністю, які надходять від заднього електромотора, оскільки 1,5-літровик тут налаштований так само. Тож, величезна електротяга також рветься назовні, але принаймні тільки на слизькому покритті. Протибуксувальна система однаково накидає задушливий нашийник, через що ви ніколи точно не впевнені, скільки само потужності вона дає змогу відправити на передню, а скільки на задню вісь, якщо примусово не задіяти режим AWD. І загалом здається, що всі його 364 к.с. є в досяжності тільки в ідеальних умовах.

Принаймні батарея для цього має бути повністю заряджена. Тільки тоді прискорення в електрорежимі є пристойними. Гібридна силова установкаHi4 другого покоління пропонує режими «електро», «гібрид» і «пріоритет електро», останній із яких повною мірою використовує електромотори й не підключає бензиновий двигун, якщо цього не вимагають водій або умови. Натомість максимальне прискорення пробуджує бензиновий двигун, якій вступає в дію із затримкою, відчутно додає турбопоштовх та робить свою роботу голосно.

Літій-залізо-фосфатна батарея місткістю 19,09 кВт·год розташована під підлогою і сприяє значній масі в 1980 кг для цього флагманського варіанту. Зарядка акумулятора від 15 до 100 % змінним струмом потужністю 6,6 кВт, як у випадку з домашнім однофазним зарядним пристроєм, займає близько трьох годин, а постійним струмом потужністю до 34 кВт на громадській станції швидкої зарядки – усього пів години від 30 до 80 %.

Хоч останнє не дуже допомагає в тривалих подорожах, усе ж є великою перевагою Haval H6 PHEV, оскільки не кожен плагін-гібрид це дозволяє. Принаймні останні тестові MG HS PHEV та Volvo XC60 PHEV швидку зарядку не підтримують, тому їх володарі частіше спалюють бензин в обмін на кіловати.

Якщо ви старанно заряджаєте акумулятор від розетки та ефективно використовуєте режими живлення під час поїздок, GWM Haval H6 PHEV має виявитися дуже ефективним. Виробник заявляє, що на одному заряді можна проїхати до 100 км, і середнє споживання в місті 18–20 кВт·год/100 км на це мало б вказати, але Hi4 ніколи не дозволить повністю розрядитися акумулятору. Як тільки запасу стає менш як 14 %, ДВЗ автоматично переходить у режим підтримки заряду й потрошку поповнює батарею електронами. Відмовитися від цього не можна, тож H6 PHEV завжди буде витрачати зайве паливо.

Але це означає радикальну втрату ефективності. Попри суттєве збільшення ваги, додавання в трансмісію DHT ще двох передач робить Haval H6 PHEV порівняно економним для подорожей із його споживанням менш за 8 л/100 км на шосе, якщо порівняти навіть зі звичайними та менш потужними гібридами, як Honda CR-V. Проте в місті розряджена батарея обернеться витратою 7,5–8,8 л, залежно від того, чи зможете ви змусити ДВЗ не працювати як генератор. Тобто, на 1,0–2,3 л більше за H6 HEV. Далі рахуйте самі.

Попри потужність Haval H6 не провокує їхати швидко

Керування відчувається легким і природним, а підвищена посадка водія забезпечує чудову оглядовість через лобове скло та бічні вікна, але жахливу через незрозуміло вузьке заднє. Обидва гібридні варіанти пропонують комфортний режим водіння «в одну педаль» та регульовані рівні рекуперативного гальмування, а додатковий мотор у PHEV ефективно долає схильність до недостатньої повертальності передньоприводного HEV.

Інженери також спробували поліпшити ходові якості H6. До оновлення H6 страждав від дещо негармонійного шасі та нудної керованості, і більша частина провини за це лежала на занадто м’якій підвісці. Для оновлення амортизатори переналаштували на потужніше демпфірування відскоку, що призвело до значного поліпшення контролю над кузовом.

19-дюймові колеса роблять їзду на низькій швидкості чутливою до дрібних нерівностей, особливо у 2-тонного PHEV, але з підвищенням темпу їзда стає по-справжньому комфортною. Рульове керування швидке, але занадто легке (тут знову в лідерах плагін) попри можливість урізноманітнити допомогу підсилювача, тому не дає відчуття повного контролю над автомобілем.

Поведінка Haval H6 без електрифікації виявляється найзрозумілішою, але я помітив загальну для всіх варіантів тему. Якщо ви керуєте H6 як спортивним автомобілем, він не дуже добре справляється із цим завданням. Якщо як пересічний водій, який купує доволі немалий кросовер для тих завдань, на які він розрахований, то Haval H6 є дуже переконливим за якістю їзди варіантом, що забезпечує гідний баланс між комфортом і спокоєм для щоденного водіння.

Якщо вас приваблює поїздка без стресу, також варто покладатися на напівавтономне керування. Адаптивний круїз-контроль і система активного центрування в смузі руху працюють у гармонійній взаємодії… як тільки ви зрозумієте, як ними користуватися – мені знадобився деякий час, щоб зрозуміти, на які саме кнопки й скільки разів треба натиснути.

Також рівень ізоляції від шумів можна було б поліпшити, оскільки на високих швидкостях чути вітер, а на будь-яких поверхнях, крім гладких, у салон потрапляє шум від шин, а на кермо – дрібна вібрація.

А чи достатньо H6 сміливий, щоб з’їхати з асфальту? 190 мм кліренсу надають йому помірних здібностей тут, водночас у повного привода 2,0-літрової машини є додаткові режими роботи, як пісок, сніг та загальний «позашляховий», а також можливість примусово заблокувати міжосьову муфту. А ось з PHEV ситуація складніша: він дуже важкий, а задня вісь, як і на дорозі, у нього живе своїм життям, і контроль тяги часто програє дуель із величезним крутним моментом.

Як виглядає GWM Haval H6 на тлі конкурентів?

Попри те, що топова модель Haval H6 PHEV коштує 1 650 000 грн, це дешевше за Toyota Corolla Cross в середній комплектації з моноприводом, яка на цілих півтора розміру менша за H6. Авто також добре виглядає на тлі інших китайських брендів, що використовують подібну стратегію – високі технічні характеристики, разючі технології та доступна ціна. Тут головними конкурентами GWM є Chery Tiggo 8 Plug-In Hybrid (1 569 000 грн, передній привод), Jetour T1 i-DM (1 630 000 грн) і MG HS PHEV (1 586 120 грн, передній привод). А щоб зрозуміти, як цей квартет випереджає інших за вартістю, порівняйте з Ford Kuga PHEV (мінімум 2 037 300 грн) та Honda CR-V PHEV за 2 808 200 грн.

Схожа ситуація і з HEV (від 1 425 000 грн): лідер сегмента Toyota RAV4 hybrid коштує від 1 575 900 грн, а серед інших основних гравців, яких GWM прагне посунути з вершини рейтингу продажів, є Hyundai Tucson (гібрид від 1 521 200 грн), Nissan X-Trail e-power (1 557 020 грн) і, не в останню чергу, Ford Kuga FHEV, ціна якого починається з 1 504 800 грн.

Більше конкурентів у ICE, натомість і ціновий гандикап із конкурентами в нього ще більший: зі стартовою ціною 1 175 000 грн Haval H6 є загрозою класу компактних кросоверів, але підвищені витрати палива мають бути взяти в розрахунок.

Отже, GWM Haval H6 за свій прайс пропонує серйозну кількість обладнання у своєму безперечно привабливому кузові, але це просто прикраса, якщо сама машина не є хорошою. Тож чи варта вона своїх грошей? Це дійсно залежить від того, чого ви очікуєте від середньорозмірного SUV. Якщо ви розраховуєте, що це буде авто, на якому зручно переміщуватися містом, їздити в магазин, забирати дітей, подорожувати або просто доїжджати на роботу, то так, Haval H6 чи не ідеальний. Не зважайте на застереження «за таку ціну», він справді дуже добре виконує всі ці завдання.

Вердикт

Haval H6 – одна з найважливіших моделей GWM, яка конкурує в найпопулярнішому сегменті середньорозмірних кросоверів. H6 отримав косметичне та механічне оновлення, щоб залишатися конкурентоспроможним, але, хоча це загалом крок у правильному напрямку, водіння все ще потребує вдосконалення. Проте модернізоване шасі в поєднанні з новою потужною гібридною силовою установкою та оновленою мультимедійною системою додають йому ваги. Нечасто оновлення в середині життєвого циклу можуть змінити висновок із «важко рекомендувати» на «варто придивитися», але саме так сталося з GWM Haval H6 2025-го модельного року – особливо у версії з високою потужністю та системою Hi4 PHEV. Однак найзбалансованішим у трійці я вважаю H6 HEV – він важить усього на 60 кг більше за ICE, тож сприймається жвавим у керуванні, майже як електрокар реагує на акселератор, дивує потужним прискоренням та здатний не аби як економити паливо.

Технічні характеристики GMW Haval H6 Hi4 PHEV

Двигуни

• Тип: 4-циліндровий бензиновий турбо
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 1499 см³
• Потужність: 228 кВт (150 к.с.) / 5500-6000 об/хв
• Крутний момент: 240 Нм / 1800-4000 об/хв
• Електричні сінхронні двигуни
• Потужність, передн/задн.: 109/204 к.с.
• Крутний момент передн/задн.: 170/350 Нм
• Системна потужність: 364 к.с.
• Системн. крутний момент: 760 Нм

Трансмісія

• Коробка передач: 4-ступенева автоматична DHT
• Привод: повний

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсона
• Задня підвіска: багатоважільна
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: вентильовані дискові
• Шини: 235/55 R19

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 200 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 4,8 с
• Діаметр розвороту: 11,9 м

Габарити 

• Довжина: 4703 мм
• Ширина: 1886 мм
• Висота: 1730 мм
• Колісна база: 2738 мм
• Дорожній просвіт: 185 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 560 л
• Багажник макс.: 1445 л
• Паливний бак: 55 л
• Споряджена маса: 1980 кг
• Корисне навантаження: 420 кг
• Макс. маса причепа: 1500 кг

Витрата палива

• Нормована середня (NEDC): 1,1-6,4 л/18,6 кВт-г/100 км
  
• Запас електроходу (WLTP)/тестовий: 78 км/70 км
• Тестова місто: 8,0 л /19,5 кВт-г/100 км
• Тестова шосе: 7,6 л/100 км
• Тестова передмістя: 7,2 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 1 650 000 грн
• Тестового авто 1 650 000 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі, але жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.