Suzuki Swift не поступається місцем

Швидкий темп розвитку китайських автовиробників робить напрочуд очевидним, коли продукт є новим, а коли ні. Візьмемо, наприклад, MG4, один з автомобілів нового покоління автівок колись британської марки, і порівняємо його прогрес зі старим HS. Цей автомобіль значно відставав від найкращих сімейних кросоверів, але це можна частково вибачити завдяки його дивовижно низькій ціні. Однак темпи зростання MG такі, що лише через рік після останнього оновлення HS компанія повернулася з повністю новою версією, яка обіцяє значні поліпшення. Але чи має MG нарешті автомобіль, який може скласти конкуренцію, наприклад, Hyundai Tucson та Kia Sportage?

Фото: автор

MG зараз продає більше автомобілів, ніж будь-коли за свою 100-річну історію, й основна частина продажів припадає на модель HS. Тож попри те, що HS не був найкращим автомобілем у своєму класі, він є прикладом того, що ніколи не слід недооцінювати важливість правильного вибору автомобіля за правильною ціною. По суті, це конкурент Nissan Qashqai, доступний за ціною Nissan Juke.

MG продає кросовер HS з 2018 року. Попереднє покоління було одним із кращих європейських проєктів MG, хоча з деяких ракурсів воно трохи нагадувало підробку під першу Mazda CX–5. Втім, воно було не тільки доступним за ціною, але й добре сконструйованим та зручним у керуванні.

З’явившись через шість років після свого попередника, HS другого покоління дістав повністю нову зовнішність, значно модернізований салон і низку технологічних оновлень. MG сподівається, що все це зміцнить його позиції як альтернативного варіанту в сегменті SUV, де панує жорстка конкуренція. Але його головна перевага — це те, що він пропонується, у тому числі, як гібридний автомобіль із підзарядкою від електромережі.

Ця нова модель обіцяє значні поліпшення в усіх інших аспектах також. Друге пришестя робить авто зручнішим, адже нова платформа принесла більші розміри. Але замість того, щоб стверджувати, що збільшена довжина й ширина надають автомобілю «більш спортивний вигляд і кращу керованість», як це роблять його конкуренти, MG зосереджується на найкориснішій перевазі: просторі. Його стало більше скрізь: на задніх сидіннях є вдосталь місця для дорослих, а багажник не тільки став більшим, але й тепер однаковий у моделях із бензиновим двигуном без електрифікації та гібридах. А це рідкісне досягнення.

Однак ми пробачимо MG за те, що вони не афішують переваги дизайну. Це стильніший автомобіль, ніж раніше: завдяки додатковій довжині, яка повністю припадає на колісну базу, нові мініатюрні звіси сприяють загальному оновленню автомобіля з непримітного, анонімного кросовера до, скажімо так, менш непримітного, менш анонімного. Нам кажуть, що це знаменує нову мову дизайну MG, і вона загалом успішна, хоч і трохи загальна.

З купеподібним стилем, великою решіткою радіатора та поперековими світловими панелями HS виглядає як типовий китайський автомобіль, але загалом це досить розумна річ. Можливо, це не найвиразніший кросовер свого розміру, і я б, ймовірно, губив його серед безлічі подібних автомобілів на парковці супермаркету, якби не «діамантово червоний» колір мого тестового автомобіля. Але не можна заперечувати, що це гарне авто із чіткими лініями та легким відчуттям преміальності в усьому.

Цей HS має багато спільних візуальних рис із новим гібридним хетчбеком MG 3, включно з вузькими фарами та оновленою передньою решіткою. Фірмовий восьмикутний значок MG перемістився із центру решітки радіатора на капот і набув більш плоскої форми, що відповідає новій філософії дизайну бренду.

Автомобіль на 30 мм нижчий, але на 26 мм довший і на 14 мм ширший за свого попередника, а його колісна база збільшилася на 45 мм до 2756 мм. Завдовжки 4655 мм (4670 мм для PHEV), завширшки 1890 мм і заввишки 1664 мм, MG HS трохи більший за своїх основних конкурентів за розміром, таких як Kia Sportage, і на вигляд він більше схожий на природного конкурента доріднішим Skoda Kodiaq або Peugeot 5008, хоча MG не пропонує семимісну версію.

Попри це HS залишається вигідною альтернативою. Ціни починаються від 1 253 350 грн за бензинову версію в топовому оснащенні і 1 586 000 грн за PHEV. Для порівняння, Kia Sportage коштує від 1 200 000 грн, але це набагато слабкіша машина, у тому числі за обладнанням, коли гібридний Hyundai Tucson коштує щонайменше 1 570 000 грн у найпростіший комплектації, а про придбання плагін-гібрида річ навіть не йде. MG очікує, що модель із бензиновим двигуном стане лідером продажів в Україні, але з такими показниками PHEV не має надто відставати.

Що у MG HS PHEV під капотом?

Хоча двигун мого тестового HS PHEV має той самий об’єм 1,5 літра, що й суто бензинова модель (тільки зниженої потужності в складі гібридної установки), MG заявляє, що це єдина схожість. У той час як базова 167-сильна версія розганяється до 100 км/год за 9,6 секунди, у PHEV це займає на три секунди менше.

А все тому, що він насамперед використовує електродвигун потужністю 184 к.с., а сукупно з ДВЗ на передні колеса відправляються до 272 к.с. і 350 Нм — на двошвидкісну планетарну коробку передач. Але зважайте, що максимальна швидкість обмежена 168 км/год, на яку HS здатний також і у чистому електрорежимі.

Як і менший ZS Hybrid+, він рухається переважно за допомогою електродвигуна, якому величезна батарея на 21,4 кВт-год забезпечує неабиякий запас енергії. На електротязі HS здатний проїхати 120 км містом. Це винятковий запас ходу на електротязі для гібрида такого розміру й ціни.

Але, на відміну від нової хвилі PHEV, HS не має можливості швидкої зарядки й обмежений менш ніж 7 кВт змінного струму, а це означає, що для повного відновлення акумулятора знадобиться чотири години. Добре, якщо ви можете зробити це вдома або на парковці офісу, але не дуже добре, якщо ви завжди в дорозі.

А саме там така можливість буде в пригоді, тому ще енергетичний баланс HS PHEV вигідно сходиться лише в їзді місцем та передмістям. Тут йому вистачає 16–18 кВт-год на 100 км, або 5–6 л, якщо ви потрапили на блекаут та не поповнили батарею. Коли ж авто виїжджає на автомагістраль без запасу електрики, готуйтеся, що HS знадобиться майже 9 л на 100 км подорожі, щоби переміщувати свої 1850 кг — це на 280 кг більше, ніж важить модель без гібридної техніки.

Частково це й тому, що ДВЗ у цей час постійно підзаряджає батарею, щоб зберігати початковий запас енергії, а численні пригальмування ще й додають відсотки, як наслідок рекуперації. Примусити двигун не працювати генератором можливо тільки в один спосіб — перейти в режим електрокара.

HS переважно рухається непомітно

Потужність HS PHEV є дещо надмірною для його призначення, а обмеження єдиної ведучої осі очевидні. І ви будете змушені червоніти, коли передні шини комічно верещать на виїзді з перехресть при сильнішому натисканні на педаль газу. 1,5-літровик частіше віддає перевагу роботі в якості генератора над прямим приводом коліс і HS PHEV взагалі не створює відчуття, що йому потрібно задіяти допоміжний двигун для сміливішого прискорення в місті.

На автомагістралі внесок «термічного» двигуна є більш регулярним і важливим, але він завжди працює неймовірно тихо й маже повністю зникає на задньому плані, на відміну від деяких гібридних систем із їх дратівливим «гумовим» відчуттям від передачі потужності. Шум ДВЗ просто тоне в інших звуках, які своєю чергою теж якісно приглушені. Додайте до цього брак будь-яких поштовхів від старту та зупинки бензиновика, й отримаєте краще з двох світів: авто йде мовчки майже як електрокар, але дає лагідну можливість відчути, що від капотом б’ється серце. А це саме те відчуття, якого не вистачає в електромобілів для прихильників старої моторної школи, та рятує від захитування пасажирів, які страждають на те, що називають сенсорним конфліктом.

Але як тільки ви рушите, автомобіль буде жвавим і плавним — яким завгодно, тільки не агресивним чи вибуховим, як можуть обіцяти 272 сили та подвійний привод. Самим надійним свідоцтвом прогресу стає спостереження за довкіллям, а не відчуття від перенавантаження ваших шийних м’язів. Перемикання в спорт-режим дає відчуття, максимально наближені до їзди на помірно моторизованому електрокарі, проте не дуже потужна рекуперація не провокує до їзди в одну педаль.

Тож, HS навіть у найшвидший версії залишається автомобілем, що розслаблює, і більше підходить для спокійної їзди, ніж для агресивного водіння, на що здебільшого й розраховують його покупці. Це все ще не найкращий автомобіль у своєму класі для водіння, через кермо якого не надходить багато інформації. Рульове управління має три режими допомоги підсилювача, які деякою мірою змінюють вагу на ньому, але це завжди досить повільна система, яка не викликає особливого захоплення.

Поперекове зчеплення на відміну від повздовжнього є похвально високим, але якщо входити в поворот на занадто великій швидкості, автомобіль миттєво відчуває себе перевантаженим у момент, коли змінює траєкторію. У налаштуваннях є певний намір відсторонити водія, що ускладнює точне керування HS і робить його дорожню стійкість менш впевненою, ніж хотілося б. Безумовно, на Qashqai або Tucson легше мчати вулицями.

Попри те, що всі моделі стандартно оснащені 19-дюймовими легкосплавними дисками, кочення різноманітними дорожніми поверхнями стало набагато кращим. Іноді нерівним, але в цілому м’яким та комфортним, у тому числі на міських вибоїнах.

Різноманітні системи допомоги водієві MG Pilot входять до стандартної комплектації. Деякі функції працюють інтуїтивно, наприклад адаптивний круїз-контроль, але системи нагадування про обмеження швидкості та попередження про виїзд зі смуги руху важкодоступні через їхнє розташування в налаштуваннях сенсорного екрана, і жодна з них не є достатньо досконалою або витонченою в налаштуваннях, щоб можна було залишити її активною. Проте монітор уважності водія, який використовує камеру на передній стійці для відстеження рухів очей та піддавався критиці на перших моделях із моменту початку виробництва, уже не реагує бурхливо.

А чи покращилась атмосфера в салоні?

Інтер’єр HS раніше був однією із сильних його сторін, і в рамках цього оновлення він став ще кращим. Салон виглядає чудово, маючи звичний для найновіших моделей MG об’єднані цифровий щиток приладів і сенсорний екран, а також таке саме квадратне кермо, як у MG4.

Сам сенсорний екран не є ідеальним у використанні, оскільки демонструє іноді відчутну затримку на натискання, а функції клімат-контролю занадто складні для використання під час руху. Якщо ви використовуєте Apple CarPlay і Android Auto, — які, варто зазначити, тепер підключаються тільки дротом, — немає можливості змінити температуру, не повернувшись спочатку на головний екран.

В MG знають про це за іншими моделями, але замість логічного рішення з фізичними кнопками під екраном для управління кліматом водію запропоновано використовувати… кермо. Його правий джойстик в особливій манері призначений керувати по черзі або кліматом, або аудіо. З часом звикаєш, але новому чи тимчасовому водієві цей алгоритм обертається ергономічним кошмаром. І, як ви могли здогадатися, пасажир цілком позбавлений можливості керувати гучністю аудіо.

Новий розмір розв’язав проблему місткості

Більші розміри нового HS створюють основу для того, щоби пасажири могли насолоджуватися практичним, комфортним і просторим салоном. Приладова панель має преміальний вигляд, оскільки оздоблена м’якими на дотик матеріалами, схожими на шкіру, хоча при ближчому огляді видно, що деякі з них виглядають і тактильно відчуваються більш пластиковими.

Є легке відчуття, що HS є фальшивим преміум-автомобілем, з постійними сумнівами щодо довговічності салону, принаймні коли діти намагаються знищити кожен його сантиметр. Проте м’які матеріали знайдуть і пасажири на задньому сидінні, хоча виробники часто економлять на цьому.

Сидіння спереду зручні, з помітною бічною підтримкою, а оглядовість непогана. Але задні крісла, схоже, пропонують компромісну товщину подушок через необхідність водночас тримати батарею під ними та залишити комфорту відстань до стелі. Салон також не такий продуманий, як у деяких конкурентів: немає індивідуального складання задніх сидінь і функції їх ковзання, як у Skoda Karoq.

З великим простором на задніх сидіннях і багажником об’ємом 507 літрів, що на 44 літри більше, ніж у попередній моделі, HS добре підходить для ролі сімейного автомобіля, хоч міста для запасного колеса вже не знайшлося. Він також значно місткіший, ніж у Ford Kuga (412 літрів), але поступається Hyundai Tucson (до 616 літрів).

Комплектації та конкуренти

Головною темою для обговорення залишається ціна: PHEV коштує на 333 000 грн дорожче за бензиновий варіант. За підрахунками, використання автомобіля в місті або передмісті, де переважно працює електропривод, за деякий час поверне ці гроші — якщо у володаря є можливість заряджати батарею від побутової розетки. Але довгі подорожі цей час, у кращому випадку, не наблизять.

HS PHEV надійшов офіційним дилерам тільки в однієї комплектації DEL, і перелік обладнання в ній коротший, ніж ви знайдете в LUX безбатарейної машини. Втім, ви й тут отримаєте 19-дюймові легкосплавні диски, електричний привод сидіння водія, однозонний клімат-контроль, безключовий доступ, цифрові екрани, камеру та паркпілот ззаду, моніторинг сліпих зон, а також колір металік. А ще є дуже дивні підніжки, які й відрізняють ззовні PHEV і радше бруднять вам одяг, ніж допомагають потрапити в салон.

Як виглядають на його фоні плагін-гібриди інших китайських виробників? Цікавий ззовні та всередині Jetour T1 I-DM дещо дорожчий та потужніший, тоді як крупніший Chery Tiggo 8 вміщує додатковий ряд, має ще вишуканіший інтер’єр та коштує трошки дешеве, проте не проїде так довго на одній зарядці. Теж саме стосується Haval H6 PHEV, який дорожчий за MG, але набагато потужніший та має 4х4.

Вердикт

Мало хто з виробників досяг таких значних успіхів за такий короткий проміжок часу, як MG. Новий HS — ще одне чудове підтвердження його потенційно зростаючої домінантності і є суттєвим кроком уперед із зовнішнім виглядом, силовою установкою та сприйняттям якості, які покращилися. Просто майте на увазі, що його характер не надто змінився, а більшість його вишуканості є лише поверхневою. І все ж MG нарешті має сімейний SUV, який можна рекомендувати. PHEV з його величезним електричним запасом ходу, безумовно, є сильним аргументом на свою користь і в якості службового авто. Якщо це уявлення MG про швидкий прогрес, то його конкуренти мають побоюватися.

Технічні характеристики MG HS 1.5T PHEV

Двигуни

• Тип: 4-циліндр. бензиновий
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 1496 см³
• Потужність: 105 кВт (143 к.с.) / 5000 об/хв
• Крутний момент: 230 Нм / 2000-4000 об/хв
• Електричний сінхронний двигун
• Потужність: 135 кВт (184 к.с.)
• Крутний момент: 340 Нм
• Системна потужність: 200 кВт (272 к.с.)
• Системн. крутний момент: 350 Нм

Трансмісія

• Коробка передач: 2-ступенева автоматична
• Привод: передній

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсона
• Задня підвіска: багатоважільна
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: дискові
• Шини: 225/55 R19

Динаміка і маневреність

• Максимальна швидкість: 168 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 6,9 с
• Діаметр розвороту: 11,3 м

Габарити 

• Довжина: 4670 мм
• Ширина: 1890 мм
• Висота: 1663 мм
• Колісна база: 2765 мм
• Дорожній просвіт: 173 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 507 л
• Багажник макс.: 1484 л
• Паливний бак: 55 л
• Споряджена маса: 1855 кг
• Корисне навантаження: 475 кг
• Макс. маса причепа: 1500 кг

Витрата палива

• Нормована середня (WLTP): 0,54 л/21,8 кВт-г/100 км
• Тестова місто: 5,5 л /16,2 кВт-г/100 км
• Тестова шосе: 8,6 л/100 км
• Тестова передмістя: 6,3 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 1 586 120 грн
• Тестового авто 1 586 120 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі, але жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.