Citroën C3 Aircross: простір замість скромності

Citroën рідко оновлює моделі заради оновлення. Новий C3 Aircross – не виняток із цього правила, а його підтвердження: Citroën переосмислив свій бюджетний кросовер не косметично, а по суті, і від колишнього автомобіля тут залишилися хіба що назва і принципова цінова позиція. Усе інше – нова платформа, суттєво більший кузов, гібридна трансмісія і зовнішність, яка більше не апелює до міської молоді. Тепер це сімейний інструмент, побудований на чіткій і зрозумілій логіці, машина, яка переросла попередника достатньо, щоб не порівнювати їх між собою.

Фото: автор

Ринок B-SUV в Україні переживає одночасно розширення і розшарування. Знизу тиснуть китайські бренди з рясним оснащенням при скромному чеку, зверху – перевірені японські та корейські моделі, які програють у доступності, але виграють у репутації. Citroën традиційно займав тут власну нішу: не найдешевший і не найщедріший, але завжди з характером і практичністю, за якою ховалася французька логіка конструкторів.

Перше покоління C3 Aircross, знайоме українцям іще з 2017 року, було по-своєму витонченим міським крейсером: невеликим, кумедним і зрозумілим у побуті. Але й розумним настільки, щоб виграти європейську нагороду AutoBest. Нова ж машина – зовсім інша. І порівнювати їх у сутності так само безглуздо, як порівнювати актуальний C4 із тим, що продавали десять років тому. Незмінним залишилося тільки її цінове протистояння суперникам – наразі C3 Aircross коштує дешевше за Renault Duster, який на сьогодні формує головний попит у класі.

Архітектура з амбіціями

Як і автомобіль, який він замінює, це, по суті, трохи більша, підвищена версія стандартного C3 з тією самою платформою Stellantis Smart Car (SCP) в основі. Важливий контекст: це не та сама архітектура CMP, яку використовує Peugeot 2008. SCP є самостійним, спрощеним та більш доступним рішенням, орієнтованим на компактний і бюджетний сегмент та початково створеним для ринків Індії та Південної Америки. Разом із C3 Aircross на ній побудовані також Fiat Grande Panda і найближчий технічний і концептуальний родич – Opel Frontera.

Між C3 Aircross і Frontera відносини ближчі, ніж звичайне платформне споріднення: ті ж двигуни і трансмісії, однаковий об’єм багажника, схожа архітектура салону. Різниця – у дизайні, брендовому позиціонуванні й деталях оснащення. Фактично це два варіанти одного рішення для двох різних аудиторій.

Платформа гнучка у виборі силових установок: бензиновий мотор, 48-вольтовий «м’який» гібрид або повністю електричний привод. Саме в цій універсальності полягає головна конструкторська перевага SCP.

Від міні до кросовера

Попри те, що платформа залишається бюджетно орієнтованою, вона дала змогу суттєво збільшити розміри кузова: довжина зросла до 4395 мм, а колісна база – до 2670 мм, що є одним із найкращих показників у класі. На папері цифри говорять про серйозний крок уперед. На практиці вони означають суттєво більший задній ряд і відчутно місткіший багажник.

На фотографіях автомобіль виглядає досить великим, чи не так? Це завдяки його надзвичайно кутастій формі, високій і прямій лінії даху та квадратним аркам. Однак насправді він не такий уже й великий і все ще коротший за Nissan Qashqai, хоч і вищий за нього.

Насправді, для кросовера він виглядає непогано, більш урбаністично, особливо в кольорі Montana Green з контрастним білим дахом. Попередній C3 Aircross був помітним завдяки округлим формам і грайливим контрастним вставкам. Новий C3 був натхненний концепт-каром Oli, і Aircross не відійшов від першоджерела.

Передня частина висока і стримана, з T-подібним малюнком денних ходових вогнів і великим логотипом Citroën на вузькій решітці. Силует кузова дістав чіткіші ребра і виразніший профіль, ніж у попередника. Пластиковий захисний обвіс колісних арок і порогів, а також 20-сантиметровий кліренс підкреслюють кросоверну суть автомобіля без надмірної агресії.

Блискучі акценти відволікають від економії

Citroën заявляє, що C3 Aircross успадкував результати роботи, виконаної над новими моделями e-C3 і C3, що є дипломатичним способом сказати, що вони насправді не потрудилися нічого змінювати.

Але нам це підходить. Знову ж таки, це допомагає знизити вартість, а компонування салону нового C3 не може не подобатися: з обтягнутою тканиною дворівневою панеллю приладів «Sofa Design», стандартним 10,25-дюймовим сенсорним екраном і корисними фізичними кнопками для управління клімат-контролем під ним.

Усередині Citroën дотримується концепції C-Zen Lounge: це орієнтація на затишок і зручність, а не на демонстрацію технологій. Приладова панель зроблена сучасно, але без надмірного пафосу. Ключовий елемент – цифровий щиток приладів, розміщений над компактним кермом – прийом, запозичений у Peugeot і трактується як такий, що виконує функцію проєкційного дисплея.

На думку Citroën, він долає «інформаційне перевантаження» конкурентних фірм із декількома дисплеями. Це трохи нагадує батьків, які виправдовують перед дитиною купівлю дешевшої іграшки власного бренду замість справжньої, але кінцевий продукт є простим і зрозумілим.

А ви помітили розмір і форму керма, чи не так? На щастя, досить легко знайти зручне положення, з якого можна легко читати цей цифровий щиток, на відміну від i-Cockpit в Peugeot. Це головно завдяки майже прямокутному керму, яке насправді досить приємне у використанні, хоча я і не відразу зрозумів, куди помістити великі пальці.

Я раджу завітати до дилера Citroën і спробувати його. Якщо вам це не підходить, йдіть до Opel: Frontera має набагато стандартнішу конфігурацію з кермом, яке все ще можна майже назвати круглим.

Центральний екран не включає навігацію, але є бездротові Apple CarPlay/Android Auto, тож ви легко зможете користуватися своїм улюбленим постачальником карт без додаткових маніпуляцій із дротом для парування. Сам екран досить чутливий, хоча насправді в ньому не так багато вбудованих функцій.

Матеріали оздоблення залишають двояке враження. Тактильна тканинна вставка, що перетинає приладову панель, додає салону теплоти. Але в ряді місць, насамперед у нижній частині дверей і центральній консолі, зустрічаються пластики з виразним бюджетним характером, а горішня частина приладової панелі та дверцят особливо чутлива до подряпин. Нікому не спадає на думку, що перед ним Mercedes, але загальна зібраність і відчуття продуманості компонування дають змогу рахувати цей мінус прийнятним для своєї цінової категорії.

До того ж Citroën додає яскравості, пропонуючи контрастні світліші оздоблення у дверних кишенях, на приладовій панелі та на сидіннях. Хоча, мабуть, ми могли б обійтися без мотиваційних слоганів на кшталт «будь щасливим» або «будь крутим», вишитих на язичках на дверях. Усе це дуже нагадує «Живи, смійся, кохай».

Простір і тільки простір

Сидіння тепер мають на 10–15 мм більше пінопласту, як порівняти з кріслами попереднього покоління, тож вони стали комфортнішими і, ймовірно, забезпечують кращу бічну підтримку. А вона точно знадобитися під час проходження серії крутих поворотів.

Простір у задньому ряду – головний козир нового покоління. Він надає відчутно більше місця для ніг, ніж клас загалом може запропонувати в порівняльній ціновій зоні. За даними Citroën, запас простору для колін тут на 8 см більший, ніж у середньому по сегменту B-SUV. Це відчувається і підтверджується на практиці.

Об’єм багажника – 460 літрів, зі складеним другим рядом – 1600 літрів. Це все ще менше за Qashqai та Karoq, але більше за Duster та набагато перевершує Honda HR-V та MG ZS. Заслуговує окремої згадки трансформована підлога багажника: вона регулюється за висотою, щоб або збільшити корисний об’єм, або вирівняти площину з порогом – залежно від того, що зручніше під час завантаження.

Семимісна версія – опція для ринків, де вона анонсована. Два крісла третього ряду розраховані на дітей і невисоких дорослих; з піднятими сидіннями простір для багажу за другим рядом скорочується до 330 літрів. В Україні така версія в продажу не оголошена.

М’який, але небайдужий

Зі старту в нас C3 Aircross доступний у двох варіантах: базовий 1,2-літровий PureTech 100 із 6-ступеневою механічною коробкою та «м’який» гібрид із 6-ступеневою автоматичною коробкою з двома зчепленнями e-DCS. Обидва агрегати – трициліндрові турбомотори загальновідомої родини Stellantis, газорозподільчий механізм яких тепер приводиться ланцюгом, а не старим ненадійним мокрим ременем.

Перший розвиває потужність 100 к.с. і крутний момент 205 Нм та розганяє авто від 0 до 100 км/год за 10,6 секунди. Не дуже швидко. Для більшої динамічності беріть гібрид: його бензоелектрична установка отримує додаткову потужність, розвиваючи сумарно 145 к.с. – так само, як і гібридний агрегат Peugeot 3008. Це забезпечує дійсно високу продуктивність: розгін від 0 до 100 км/год займає 8,3 секунди.

Архітектура гібриду класична для 48-вольтових рішень Stellantis: бензиновий мотор у парі з електромотором потужністю 21 к.с. і літій-іонною батареєю ємністю 0,88 кВт·год. Зовні схема виглядає скромно, але в реальних умовах має поводитися переконливо: за даними виробника, електромотор залучений приблизно в половині міських поїздок, забезпечуючи плавне рушання і знижуючи навантаження на ДВЗ у заторах. Заряджати від розетки нічого не потрібно – батарея живиться від рекуперації, доволі потужної як для маленького двигуна.

Цей гучний трициліндровий двигун легка вібрує в салоні, проте дає приємне відчуття швидкості. Шкода тільки, що в його дисплеї немає тахометра. Але ви ж не будете брати його на треки й не будете газувати на нейтралі. Та й можливості обирати ручний режим перемикання, щоб випадково перетнути червону лінію обертів, тут немає.

Але я б не переймався цим. Більша частина зусиль двигуна перетвориться на шум. Це Citroën, він не повинен бути спортивним. Просто майте на увазі, що автомобіль, який здається жвавим з одним водієм на борту, з базовим крутним моментом 230 Нм та додатковими 51 Нм від електродвигуна не буде зазнавати труднощів також з усією родиною всередині.

Система не є найдосконалішою гібридною системою на ринку, але це не є проблемою. C3 Aircross плавно рушає з місця, перш ніж бензиновий двигун прокидається до життя. Я б волів, щоб коробка передач була трохи більш чутливою – вона повільно реагує, коли водій хоче перейти на нижчу передачу, а в цей час від електродвигуна відчувається лише невеликий поштовх.

Попри те, що це лише допоміжна система, гібрид здатний працювати в повністю електричному режимі упродовж дивно довгого часу – коли ви повільно, дуже повільно рухаєтеся в пробках, обережно паркуєте авто або скидаєте газ на схилах. Коли маленький трициліндровий турбодвигун все-таки запускається, перехід відбувається не завжди плавно. Та й сам електродвигун гуде, проте добре справляється зі своїм завданням, роблячи Aircross досить жвавим на старті та допомагаючи його 1,2-літровику не занадто провалюватися в турбояму.

Із цього приводу кермо також дуже легке на швидкості до 50 км/год, без будь-якого відчуття на кільцевих розв’язках. Хоча з подальшим додаванням швидкості все приходить до ладу, а гальма в гібриді налаштовані добре, з постійним відчуттям прогресу на всьому ходу педалі.

Автоматична коробка e-DCS – найбільш суперечливий елемент гібридної установки. У штатному режимі вона працює тихо й непомітно. Але на перехрестях або маневруванні на невеликій швидкості іноді трапляється коротка пауза в перемиканні, коли електричні й бензинові частини агрегату на мить розбігаються в узгодженості. Не критично, але помітно. На швидкості понад 60 км/год ця особливість зникає. 

А чи варто спробувати на C3 Aircross з’їхати з дороги? Це залежить від того, який ґрунт на вас там очікує. Якщо вологий пісок, то не ризикуйте, хоча кліренсу та потужності порівняно легкому автомобілю вистачить. Але однаково не вистачить другої пари ведучих коліс. Втім, контроль тяги працює чудово, і авто їде там, де вже мало б зупинитися.

Комфорт на першому місці, все інше – потім

Я не мав великих сподівань щодо керованості, і C3 Aircross не перевершив моїх очікувань. Він досить безпечний і передбачуваний, але відчувається млявим, важким на передній частині, а кермо майже не передає водієві інформацію про дорожнє покриття – окрім його якості. До 50 км/год його можна обертати мізинцем, тож на парковці він найлегший з усіх відомих конкурентів, але на кільцевих розв’язках ви втрачаєте впевненість. Проте з підвищенням темпу все налагоджується, і кермо приходить до тями: на тривалому маршруті C3 Aircross залишається зручним партнером – не хвилює, не стомлює, не ставить водієві зайвих завдань.

Кренів у віражах більше, ніж у нижчих та жорсткіше налаштованих конкурентів. Але якщо не ставити перед собою завдання активного проходження вузьких поворотів, цей факт залишається суто академічним.

C3 Aircross відкрито позиціонований як автомобіль комфорту, а не драйву. Тут Citroën хоче виділитися серед інших брендів Stellantis. Усі комплектації C3 Aircross стандартно оснащені підвіскою Citroën Advanced Comfort з прогресивними гідравлічними відбійниками, яка намагається дотримуватися цього вектора. Ці амортизатори поглинають (а потім розсіюють) енергію, що створюється хвилястим покриттям або вибоїнами. Це унікальна особливість Citroën, яка не буде доступна іншим брендам мегакорпорації. Вона дозволяє C3 Aircross бути менш жорстким, оскільки амортизатори можуть витримувати більші удари від дороги.

Однак хоча система добре виконує свою роботу, вона не може ізолювати все. На нерівній поверхні та дрібних нерівностях із високою частотою автомобіль схильний до невеликих стрибків і коливань. Це аж ніяк не спричиняє дискомфорту, і ця скарга частково пов’язана з тим, що ми очікуємо від Citroën таких високих стандартів, коли мова йде про комфорт їзди.

Попри те, що C3 Aircross позиціонується нижче C4 в лінійці Citroën, він оснащений збільшеними шинами. І на ямкових дорогах виявляється, що їзда дещо жорстка, а в салон відчутно проникає шум від дороги – що, ймовірно, було спричинено твердішою гумою.

Шумоізоляція – відповідна класу: до 90–100 км/год у салоні тихо, на більшій швидкості вітрове навантаження поступово стає помітним. Хоча шум дороги і вітру трохи більше заважає, ніж хотілося б, C3 Aircross все одно вишуканіший за свого найближчого конкурента від Renault, проте рівень Nissan Juke або Ford Puma тут недосяжний.

Витрати палива

Офіційні цифри для гібридної версії – 5,3-5,4 л/100 км у змішаному циклі. У міських умовах виробник заявляє 4,5 л/100 км. Мій результат набагато гірший – 6,2 літра в переміщенні містом та 6,6 л на шосе, попри їзду тільки із частковим навантаженням. Втім, для ерзац-гібрида в автомобілі такого розміру і практичних можливостей це цілком раціональний результат. Для порівняння: базовий 100-сильний бензиновий варіант без гібридизації вже за даними виробника споживає від 5,8 до 7,0 л/100 км.

Оснащення та ціни

В Україні C3 Aircross пропонується у двох комплектаціях.

PLUS – від 891 800 грн (бензин, механіка, 100 к.с.), до стандартного оснащення якої входять: сталеві 17-дюймові диски, світлодіодні фари, клімат-контроль, бездротова зарядка, задня камера та паркпілот, автомати дощу та освітлення.

MAX – гібрид з автоматом за 1 078 200 грн. Додаються клімат-контроль, легкосплавні диски, підігріви скла, керма та сидінь, безключовий доступ, задня LED-оптика, протитуманні фари, опція двоколірного кузова.

Крім гібрида й бензину, у глобальному модельному ряді є також повністю електрична версія ё-C3 Aircross з батареєю 44 кВт·год і запасом ходу до 300 км. В Україні ця версія поки що офіційно не представлена.

Вердикт

Новий C3 Aircross – це логічна й послідовна переоцінка того, чим може бути компактний сімейний кросовер у бюджетному сегменті. Citroën не пішов на штучне підвищення цінового рівня, натомість розширив можливості там, де це відчувається в реальній експлуатації. Це не автомобіль для тих, хто шукає драйву або статусу – він іде шляхом, де комфорт, простір і доступна електрифікація є не маркетинговими гаслами, а реально відчутними перевагами в повсякденному використанні. І це не та машина, яка намагається подобатися всім одночасно. Вона добре розуміє свою аудиторію і пропонує їй саме те, що потрібно – без надлишкових претензій у будь-який бік. В умовах українського ринку, де сегмент B-SUV стає дедалі щільнішим, таке чітке позиціонування – перевага, а не обмеження. Єдине «але» – порівняння з більш оснащеними китайськими альтернативами стане неминучим. Проте для тих, хто цінує перевірені європейські стандарти якості, практичний салон і відчутний рівень комфорту їзди, C3 Aircross пропонує раціональний набір аргументів. Не ідеальний, але переконливий.

Технічні характеристики Citroen C3 Aircross 1.2 Hybrid e-DSC

Двигун

• Тип: 3-циліндровий бензиновий турбо
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 1199 см³
• Макс. потужність: 100 кВт (136 к.с.)/5500 об/хв
• Макс. крутний момент: 230 Нм/1750 об/хв
• Потужність електромотора: 21 к.с./4264 об/хв
• Крутний момент електромотора: 51 Нм/750-2499 об/хв
  
• Системна потужність/момент: 145 к.с./230 Нм

Трансмісія

• Коробка передач: 6-ступенева автоматична з подвійним зчепленням
• Привод: передній

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсон
• Задня підвіска: торсіонна балка
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: дискові
• Шини: 215/60 R17

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 201 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 11,5 с
• Діаметр розвороту: 10,9 м

Габарити 

• Довжина: 4395 мм
• Ширина: 1795 мм
• Висота: 1606 мм
• Колісна база: 2670 мм
• Дорожній просвіт: 200 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 460/1600 л
• Паливний бак: 44 л
• Споряджена маса: 1348 кг
• Корисне навантаження: 482 кг
• Макс. маса причепа: 1250 кг

Витрата палива

• Нормована, середня (WLTP): 5,4 л/100 км
• Тестова місто: 6,2 л/100 км
• Тестова шосе: 6,6 л/100 км
• Тестова передмістя: 6,0 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 1 103 000 грн
• Тестового авто 1 127 660 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі; жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.