Kia Sportage: це для вас, якщо вмієте рахувати, але не бажаєте їздити на нудному

Якщо Nissan Qashqai довгий час залишався точкою відліку в сегменті сімейних кросоверів, то сьогодні цю роль дедалі впевненіше приміряє на себе Kia Sportage. За останні два десятиліття компанія пройшла шлях від виробника простих і компромісних автомобілів до повноцінного гравця європейського ринку, здатного на рівних конкурувати з давно усталеними іменами. І саме Sportage став однією з моделей, через які ця трансформація стала очевидною для масового покупця. Зараз настав час для оновлення автівки вже п’ятого покоління, хоча з огляду на його успіх Kia не потрібно було винаходити велосипед, тому Sportage повертається з невеликими змінами.

Фото: автор, Максим Мироненко

Sportage особливо цікавий ще й тим, що є своєрідним маркером еволюції бренду Kia. Спочатку він жив досить спокійним життям як автомобіль, відомий лише небагатьом за межами азійських ринків. Але з того часу, як Sportage став однією з перших моделей Kia європейського виробництва, він очолив перетворення компанії на бренд, орієнтований на дизайн.

П’яте покоління, представлене у 2021 році, одразу спричинило жваву реакцію – насамперед через сміливий дизайн. І якщо тоді виникало питання, чи не занадто радикальним виявився цей крок, ринкова реакція в подальшому дала чітку відповідь, адже його аудиторія явно любить сміливі лінії та виразний стиль. Оновлення, яке ми бачимо сьогодні, не змінює напрямку руху, а радше коригує деталі, зберігаючи вже знайомий образ.

Зовнішність: не соромно й через п’ять років

Зміни в оновленому Kia Sportage не є революційними, але вони прогресивні й покращують деякі з його незначних недоліків та водночас приводять зовнішність у відповідність з електричними моделями EV3 та EV9. Попри нестандартність, Sportage не намагається бути дизайнерським маніфестом, як Peugeot 3008, але й не виглядає як службовий автомобіль, як деякі версії Škoda Karoq. Так, це не любов із першого погляду, але це той випадок, коли через кілька років ви не будете дивитися на свою машину й думати: «Боже, що я купив?»

Головні оновлення зосереджені на передній частині. Нова решітка радіатора стала масивнішою, бампери – геометрично чіткішими, а світлодіодні денні ходові вогні «Star Map» замінили попередні бумеранги. Боковий профіль майже не змінився, що логічно: пропорції Sportage спочатку були добре вивірені. Оновлення торкнулися декоративних елементів і колісних дисків, тоді як загальна силуетна лінія залишилася незмінною. Ззаду зміни менш помітні, але перероблений бампер і нові акценти створюють відчуття більшої візуальної стабільності. У такий спосіб візуально автомобіль виглядає ширшим і впевненішим, водночас не втрачаючи впізнаваності.

Звичайно, цей дизайн не для тих, хто любить непомітні машини. Sportage і після оновлення залишається автомобілем, який легко впізнати в потоці. Він не зливається з оточенням, але й не виглядає навмисно екстравагантним – це баланс, який особливо добре працює в масовому сегменті.

Платформа й технічна основа

В основі моделі лежить архітектура N3, спільна з такими автомобілями, як Hyundai Tucson, Santa Fe та Kia Sorento. Це платформа зі сталевим монококом, повністю незалежною підвіскою, можливістю реалізації як переднього, так і повного приводу, а також вибором із поперечно встановлених чотирициліндрових двигунів та різних варіантів електрифікації, крім повністю електричних.

З технічного погляду оновлений Sportage не зазнав радикальних змін, і це цілком свідоме рішення. Наявна база добре себе зарекомендувала, забезпечуючи поєднання комфорту, керованості та безпеки, яке відповідає очікуванням цільової аудиторії.

Лінійка силових агрегатів

Для українського ринку Sportage традиційно пропонується з розширеним вибором двигунів. Основою залишається 1,6-літровий турбобензиновий мотор T-GDi, який доступний у класичному бензиновому виконанні з переднім приводом та в складі гібридної силової установки із 4х4.

І поки Ford, Honda, Mazda, Nissan, Peugeot та Opel дедалі активніше відмовляються від дизелів, Kia тримає цей варіант для тих, хто реально багато їздить. Саме 1.6 CRDi, з моєї думки, залишається одним із найбільш релевантних для українських умов використання.

150 к.с. звичайного бензинового двигуна в парі із 7-ступеневою автоматичною коробкою передач із подвійним зчепленням витрачають на розгін від 0 до 100 км/год 9,4 секунди. Kia заявляє про середнє споживання палива 7,4 л/100 км, і це майже на літр більше за гібридну версію з її 239 силами та прискоренням за 8,1 секунди.

У нормовану витрату 5,6 л/100 км для 136-сильного дизеля легко повірити, але це стосується заміської їзди. Натомість і на міських вулицях водію не треба страждати заради економії, тому що тестові 6,7 л дуже близькі до міського споживання повних бензинових гібридів.

Поведінка на дорозі

Цей дизельний двигун і є гібридним, хоча й м’яким. Він поєднує 48-вольтову допоміжну електричну систему з невеликою батареєю, яка дає змогу системі «стоп-старт» активуватися раніше, за низьких температур та під час їзди накатом, а також трохи додає потужності, коли двигун намагається вистрибнути з турбоями або 7-ступенева DCT не поспішає перемикатися на нижчі передачі. Це не миттєве прискорення послідовного гібрида, але відчутно еластичніша їзда в міських прискореннях та випередженнях на шосе, ніж без електрифікації.

Після того, як зникає звичайний гуркіт холодного запуску, двигун працює вишукане, наскільки взагалі може бути плавним та тихим дизель, і потужно тягне на середніх обертах. Звичайно, не варто очікувати, що зі 136 к.с. ви виграєте кожен спринт між світлофорами, але ви точно не відчуєте, що керуєте повільним авто, яке є тягарем для інших поруч.

У русі Sportage залишається вірним своїй основній філософії. Нічого надзвичайного, але виконує своє завдання – не більше й не менше. Він не такий спортивний, як Ford Puma, і не такий м’який, як Citroën C5 Aircross, але баланс витримано. Це автомобіль, налаштований з акцентом на комфорт, вишуканість і передбачуваність: він не змушує триматися за кермо двома руками та не провокує їхати швидше, ніж дозволяє здоровий глузд.

Що стосується комфорту кочення, то Sportage не розчаровує. 17-дюймові диски базової комплектації забезпечують напрочуд м’яку їзду. Моя тестова версія оснащена 18-дюймовими, які хоч і є жорсткішими, але аж ніяк не дратівливо некомфортними. На міських швидкостях автомобіль сприймається спокійним і добре ізольованим від дорожніх нерівностей.

Однак зі збільшенням темпу підвіска дещо збивається з ритму: їй бракує зібраності, і підтримання пристойного темпу на шосе між селами може дещо втомлювати. Насправді Sportage набагато більше підходить для неагресивної їзди головними дорогами або автомагістралями, де не доводиться надто навантажувати пружини та амортизатори, а також надто легке кермо, яке й у спортивному режимі не здається особливо жвавим або цікавим, хоч і залишається приємно чутливим.

На чистому асфальті я не мав проблем із тягою від одного тільки переднього приводу й не впевнений, що модель із повним приводом була б варта додаткових початкових витрат і премії за експлуатаційні витрати. Втім, імпортер і не замовляє дизельний Sportage 4х4 із заводу.

Інтер’єр і мультимедійні рішення

Салон Sportage після оновлення зберіг загальну архітектуру, але дістав помітні точкові покращення. Це анти-Peugeot 3008: тут немає дизайнерських експериментів, зате є здоровий глузд. Центральне місце займає нова мультимедійна система ccNC з двома об’єднаними в єдину візуальну панель 12,3-дюймовими дисплеями, які ми вже бачили в EV9, EV4, Sorento тощо.

Інтерфейс став інтуїтивнішим, графіка – чіткішою, а швидкість роботи – вищою. Збереглося поєднання сенсорного управління з фізичними елементами завдяки сенсорній панелі під екраном, яка пропонує зручне керування навігацією, аудіо та кліматом. Поточний набір сенсорних ярликів змінюється водієм під потребу, що є дещо складним розв'язуванням проблеми, якої можна було б легко уникнути за допомогою більшої кількості кнопок, але працює краще, ніж покладатися виключно на екрани.

Ще одним великим кроком уперед стало те, що Kia нарешті впровадила бездротові Apple CarPlay та Android Auto – справжній порятунок для тих, хто давно втомився від дротів, а також можливість підключення декількох Bluetooth-пристроїв, що раніше було помітним недоліком у цьому добре оснащеному автомобілі.

Невеликим штрихом є заміна керма на двоспицеве, а корисним оновленням – відмова від глянцевої «рояльної» обробки на користь менш маркого матового пластику, на якому не помітно бруду та відбитків, що є більш доречним для сімейного автомобіля. Інші матеріали відчуваються плюшевими, з м’якою на дотик обробкою та вишуканими оздобленнями. Є застереження щодо базової моделі, яка виглядає помітно значно дешевшою, як і зазвичай у Kia, і виробник вимагає доплати за відчуття більш преміального продукту. Втім, такі моделі до нас не постачаються.

Я не хочу закінчувати на негативній ноті, але системи ADAS тут дратівливі і постійно сигналізують різними тонами, здавалося б, абсолютно безпричинно. Так, це не є винятковою особливістю Kia, але коли часто немає повідомлення, яке супроводжує та ідентифікує звук, це дратує.

На щастя, Sportage має кілька кнопок швидкого доступу, включно з однією на кермі, яку можна налаштувати так, щоб вона переводила вас прямо до відповідного розділу на сенсорному екрані, де ви можете вимкнути їх усі. Це все ще не так корисно, як наявність кнопки для їхнього безпосереднього вимкнення, – а вам доводиться це робити кожного разу після старту, – але краще, ніж нічого.

Простір і практичність

Sportage традиційно сильний у питаннях простору. Однаково зручні для дальніх подорожей та коротких поїздок передні сидіння забезпечують високу посадку й хороший огляд, а другий ряд пропонує повноцінне місце для трьох дорослих пасажирів. За вимірами Kia дуже близький до Tiguan, а також пропонує більше простору, ніж Qashqai, Mazda CX-5 і SEAT Ateca, серед інших.

Багажник загалом гідний, хоча його довжина завантаження до спинок сидінь другого ряду становить 850 мм, що на 100 мм менше, ніж у Opel Grandland, і брак механізму зсуву сидінь є певним недоліком для автомобіля цього класу. Однак завдяки більшій висоті під кришкою багажника загальний його об’єм усе ще залишається конкурентоспроможним серед суперників і становить 526 літрів, а один із найнижчих у класі поріг полегшує транспортування важких речей. Під підлогою багажника є можливість вивільнити корисний простір для речей та місце для зберігання полиці багажника, а в бокових стінках передбачені гачки для сумок.

Ви також можете регулювати кут нахілу або цілком відкинути спинки трьох сидінь окремо – вони створюють рівну підлогу від завантаження, але Sportage все ще не найпрактичніший автомобіль у своєму класі. Варто зауважити, що побратим по платформі Hyundai Tucson пропонує на 50 літрів більше місця в багажнику.

Оснащення і позиціонування

Уже базові комплектації Sportage пропонують сучасний рівень оснащення, включно з двома 12,3-дюймовими екранами, підігрівами всіх сидінь та керма, а також базовим набором асистентів водія, як-от адаптивний круїз-контроль. Старші версії додають більше комфорту, але не змінюють загальну ідею автомобіля.

Стандартна комплектація Prestige також включає повністю світлодіодну оптику, роздільний клімат-контроль, безключовий доступ та паркпілот спреду і ззаду, електропривод крісел та відкривання багажника.

Наступна Luxury відрізняється 18-дюймовими дисками, вентиляцією передніх сидінь та синтетичною шкіряною оббивкою замість комбінованої. На жаль, українським покупцям недоступна топова версія GT-Line з панорамним люком, проєкційним дисплеєм та аудіосистемою Harman Kardon. Не в кожній комплектації також можна знайти запасне колесо.

Однак ціни на Sportage залишаються конкурентоспроможними: від 1 350 000 грн за базову версію з бензиновим двигуном та 1 465 000 грн за дизель. Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 та Škoda Karoq коштують приблизно стільки ж, хоча повногібридний Kia помітно дорожчий за них, водночас дешевший за будь-який неелектрифікований Volkswagen Tiguan.

Вердикт

Оновлений Kia Sportage – це еволюційне оновлення без різких рухів. Він не намагається змінити правила гри, але впевнено утримує свої позиції в одному з найбільш конкурентних сегментів ринку. Це далеко не найцікавіший або найдинамічніший автомобіль у своєму класі, але Sportage – збалансований вибір для тих, хто шукає сучасний і комфортний сімейний SUV, здатний залишатися актуальним упродовж років, автомобіль для людей, які вміють рахувати, але не хочуть їздити на нудному. Це модель, яка формує уявлення про те, яким має бути масовий кросовер сьогодення: достатньо просторий, технологічний, економний, зручний у повсякденному житті й без яскраво виражених слабких місць. Його не вибирають серцем, як Peugeot 3008, не ідеалізують, як Toyota RAV4, і не обговорюють на форумах так емоційно, як VW Tiguan. Зате саме Sportage найчастіше з’являється у дворі після фрази: «Подивилися все – беремо Kia». І в українських реаліях це звучить майже як комплімент.

Технічні характеристики KIA Sportage 1.0 T-CRDI Mild Hybrid DCT

Двигун

• Тип: 4-циліндровий дизельний турбо
• Розташування: спереду впоперек
• Об'єм: 1598 см³
• Максимальна потужність: 100 кВт (136 к.с.)/4000 об/хв
• Максимальний крутний момент: 320 Нм/2000-2250 об/хв

Трансмісія

• Коробка передач: 7-ступенева автоматична з подвійним зчепленням DCT
• Привод: передній

Ходова частина

• Передня підвіска: стійки МакФерсон
• Задня підвіска: багатоважільна
• Передні гальма: вентильовані дискові
• Задні гальма: дискові
• Шини: 215/65 R17, 235/55 R18

Динаміка і маневреність

• Максим. швидкість: 180 км/год
• Розгін 0-100 км/год: 11,5 с
• Діаметр розвороту: 10,9 м

Габарити 

• Довжина: 4540 мм
• Ширина: 1865 мм
• Висота: 1645 мм
• Колісна база: 2680 мм
• Дорожній просвіт: 170 мм

Об'єми і маси

• Багажник: 526/1715 л
• Паливний бак: 54 л
• Споряджена маса: 1583 кг
• Корисне навантаження: 642 кг
• Макс. маса причепа: 1650 кг

Витрата палива

• Нормована, середня (WLTP): 5,6 л/100 км
• Тестова місто: 6,7 л/100 км
• Тестова шосе: 5,5 л/100 км
• Тестова передмістя: 5,2 л/100 км

Ціни в Україні*

• Від 1 465 400 грн
• Тестового авто 1 570 000 грн
  * На дату публікації

Дисклеймер
Цей огляд створений на основі особистого досвіду автора. Автомобіль був наданий імпортером марки для тест-драйву на безоплатній основі, але жодних фінансових винагород чи інших компенсацій за публікацію матеріалу автор не отримував. Усі висновки та оцінки є незалежними та суб’єктивними, базуються виключно на особистих враженнях і технічному аналізі.